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引言 | 三亞試駕之初體驗

前 不久，有讀者留言：啥時候試駕一下網紅車銀河E5（參數丨圖片）啊？其實，7月底我們就在海南三亞對銀河E5進行了深度試駕。全程開了366公里，對市區續航、高速續航、乘坐舒適性、輔助駕駛等做了較深度的體驗。有驚喜，有槽點。

只是，編輯部對于要不要計算高速續航，有了不同意見。因為上午跑了101km市區，下午計劃跑300km左右的高速，可惜中途山海高速修路，不得不出高速，開了很長一段山路，導致高速續航并不“純粹”，達成率也不理想。

最后我們折中，續航達成率的表格中仍然保留高速部分，作為參考；但實際評價時，不計入下午的里程，等有機會再給大家實測真正的高速續航。

▲銀河E5實拍

時長約9分鐘，建議WiFi下觀看

1續航達成率80%，表現主流

我們試駕的是銀河E5的頂配，搭載60.22度的短刀電池，CLTC續航530km。早上從三亞理文索菲特酒店出發，表顯續航是511km。?

中午到達萬寧市的連連發農莊，實際行駛了 101公里。期間主要是市區和市郊路況，整體通暢。空調24度，一共四個成年人，速度不刻意快也不刻意慢。

▲圖片來源：車聚網

到達目的地后，表顯續航為385km，相當于減少了126km，那么這段市區續航達成率為：80%。

考慮到開了空調、座椅按摩、長時間播放音樂、給手機充電等，銀河E5這個續航表現，還是非常主流的，符合我們的預期。

特別是表顯的百公里電耗，僅為13.5度電/百公里，可以說遠優于市場平均水平。畢竟，1.7噸多的車子能跑出15度以下的電耗，說明電池能量密度和BMS管理水平確實不錯。這應該和短刀電池的一些創新技術有關，如正極采用碳納米包覆材料，阻抗降低14%；電解液采用低抗阻設計，電芯內阻降低10%。?

如果在市區日常駕駛，銀河E5在非冬季應該能開400km左右。

2海拔是高速續航殺手，《我愛五指山》好聽?????????????

▲圖片來源：百度地圖

我們的下午行程更偏重于測試銀河E5的高速性能，計劃了一條優美的C型返程路線。無奈天公不作美，在五指山附近先遇大暴雨，然后又遇高速修路，不得不在毛岸出口下高速，提前結束了高速測試。

后來我們復盤時，發現地圖上已經在山海高速上標注了「道路施工」，而當時沒注意。所以啊，下回出門一定要留意地圖的提示。

盡管高速測試未能如愿完成，根據當天的行程與車輛狀況，我們可以大致判斷，在高速工況下，銀河E5的續航要稍遜于市區表現。有機會再給大家測專門的高速續航。

▲圖片來源：車聚網?

最大感受是：海拔對電動車的續航達成率影響太大了。

五指山的海拔是1800多米，環繞它的海三高速、山海高速，海拔也有300－600米。從萬寧海邊一路爬升到半山腰，對電耗是相當大的挑戰。再加上突如其來的大暴雨，對電耗更是雪上加霜。但這就是實測，你無法預計路況和天氣，也不能限定未來的用戶不能開車去跑山，更不能說下雨不能開車。

這樣測下來，這段山間高速的電耗最高時能到17度多，最終下午的平均電耗是15.3度，平均續航達成率為71%。不高，但考慮到以上非常因素，其實是可以接受的。畢竟，友商一款20多萬的轎跑電動車，在長三角的夏季雨天，還跑出過63%的達成率。

▲圖片來源：車聚網?

另外，在路過五指山時，我們向車機點了一首《我愛五指山》，歌聲嘹亮，在大雨中看著身邊飛馳而過的五指山，和腳下蜿蜒流淌的萬泉河，既感受到了祖國山川的壯美，又領略了銀河和魅族合研16揚音響的功力，真實自然有相當的穿透力。

3充電效率沒那么神，但還不錯

試駕前的Workshop上，工作人員介紹：超快充是銀河E5的一大賣點。由于電芯的能量密度更大、充電倍率更高，能實現SOC電量從30%－80%只用20分鐘，對于一些半小時免費的停車場來說，充好電都不用交停車費。

懷著這個好奇心，我們在下了海山高速后開始找充電樁。插播一個慘痛的教訓：在陌生的地方找充電樁，一定要看清它是公共的還是內部的。我們一開始按地圖提示，奔著特來電神玉島度假區充電站去了，結果到了門口人家不讓進，說是內部專用樁，如果非要充也不是不行，那要么住店要么買景區的門票。我們：……

▲圖片來源：車聚網

我們又順山路走了幾公里，來了一個大本驛站的公開充電站，終于可以充了。

20分鐘，電量從12%充到了55%，增加了43個百分點。比官方宣傳的20分鐘增加50個百分點，略有差距。主要原因是，我們這個充電樁最大功率是88.8kW，電流217A，屬于快充樁，但不是超充樁。如果能到120kW－160kW，就能實現官方宣傳的快充效率。

我們充電這20分鐘，表顯續航從55km增加了259km（均為動態值），相當于增加了234km（轉化為標準值）。估算下來，一小時以內應該能從低電量充到滿電。

▲圖片來源：車聚網

當然，這在很大程度上取決于充電樁的功率。如果以后普及了150kW以上的超快充，那么銀河E5的充電效率上限還會有驚喜。

4亮點頗多，智能座艙最驚艷????????

▎智能座艙體驗

銀河E5的智能座艙是我們的試駕重點之一，座艙內搭載的吉利自研龍鷹一號7nm芯片，結合與魅族合研的Flyme Auto智能座艙生態，極大地提升了人機互動流暢性，特別是小窗多任務的操作體驗，這在其他車上是較為罕見的。

▲圖片來源：車聚網?

▎音質感受

與魅族共同研發的Flyme Sound，擁有16個揚聲器，雖然不是追求極限大聲，但其實際效果讓人感覺比Infinity還要更勝一籌，主要是音質真實，有點像丹拿的風格。而且特別設計的頭枕音響功能保證了導航時的私密性，是一種人性化的設計。

▎無線充電創新

手機無線充電功率達到了50瓦，這個看似普通的功率背后隱藏著一個貼心的設計——底部的通風口。這有效避免了手機充電過熱的情況，保證了充電效率。以iPhone 14為例，20分鐘電量增加了24個百分點。

▲圖片來源：車聚網

▎充裕內部空間

銀河E5的空間表現是其一大亮點。得益于短前懸設計，后排縱向空間充裕，能蹺二郎腿。由于GEA架構的帶寬足夠寬，其車寬達到1901mm，比寶馬X3還寬10mm。由于采用了CTB技術，電池厚度降低，促使垂向空間表現也不錯，頭頂一點不壓抑。據宣傳說，它的得房率高達67.2%，達到同級第一。

▎天幕設計與透光性

銀河E5在透光性上也有著獨到的設計，全車透光面積達到3.39平米，連C柱后的小窗都可透光，前半段的天幕既可透光又可通風，坐在后排舒適度極高。

▲圖片來源：車聚網

▎后排座椅與靜謐性

后排座椅采用兩級可調設計，足以讓乘客獲得接近商務艙般的體驗。加上其隔音設計，更是給人一種沉浸式的靜謐感受。所以它的宣傳語之一是：長途最好睡的SUV。確實如此，車聚君在后排打著打著電腦，不知什么時候就墜入了夢鄉。

5五個槽點：續航顯示最惱人?

▎HUD系統的升級需求

試駕過程中發現，銀河E5使用的是傳統的W-HUD而非流行的AR-HUD，雖說少了實景體驗，但能提供紅綠燈倒計時功能，即使實景中沒有倒計時。

▲圖片來源：車聚網?

▎ Flyme Link兼容性的局限

目前Flyme Link只支持魅族手機，對于其他國產手機，如華為、小米等存在兼容性問題，期待后續的優化。

▎續航顯示提示的缺失

銀河E5的續航數據有兩種，分別是動態值和標準值，但在儀表屏上沒有提示消費者當前顯示的是哪一種，這可能會造成對續航數值的混淆。

▎風噪問題

在高速行駛或者遇到某些路況時，后排的風噪聲可能較為顯著，雖然影響不大，但仍有改進空間。

▲圖片來源：車聚網

▎ L2輔助駕駛與識別限制

銀河E5的L2級別輔助駕駛系統總體表現良好，LCC能應對曲率較大的彎道，不會畫龍。不過對于近距離插車或特殊形狀的異形車輛，系統的識別和反應需要進一步優化，同時對前方三角錐等障礙物尚不能識別，高速上遇到前方修路一定要及時接管。

車聚小結

我們試駕時，銀河E5剛公布了預售價12.3萬至15.7萬之間。不久，它于8月3日正式上市，官方指導價為：11.28－14.88萬，在限定時間內購買還有更大優惠，440km的啟航版只要10.98萬起，可以說與之前多數網友的心理預期基本吻合。

據市場反饋，價格公布后消費者表現出了相當的興趣，畢竟這是銀河品牌第一款純電SUV，也是一款全球車。首次搭載了短刀電池、GEA架構等新技術，值得關注。

▲圖片來源：車聚網

有機會，車聚君也愿意給大家來一場自由試駕，看實測結果能否對得起“好生活，每一個人的E5”的宣傳口號。

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