2024年下半年以來，汽車“以舊換新”政策在全國加速落地。作為全球最大汽車生產、消費和出口國，中國有著無可比擬的充足車源。“以舊換新”浪潮下，美日（參數丨圖片）歐發達汽車市場的二手車處理經驗或可供我們參考。

美國汽車回收業龐大而成熟

美國的二手車銷售中心。（法新社）

關鍵詞：發達的二手車商業鏈條

近年來，美國每年新車銷售量在1600萬輛左右，而二手車的年銷售量維持在4000萬輛左右，這凸顯了二手車在美國汽車市場中的重要地位。

作為“車輪上的國家”，美國龐大的二手車處理市場支撐起一張龐大而成熟的汽車回收商業網絡，涉及汽車回收、翻新和零部件及車身處置，各個細分的商業化環節旨在最大限度地提高二手車的利用價值。

這個過程往往從舊車的拆解開始，當汽車使用達到一定年限時，會被車主送到汽車回收商或“汽車打撈場”。在這里，車輛被仔細拆卸，最有價值的部件經過翻新后，會作為二手零件出售。其中利用價值最高的發動機和變速器被重新用于維修其他汽車。汽車的剩余結構（包括大量金屬）則被以廢鋼鐵的名義回收。目前，汽車回收行業已經成為美國最大的再生鋼材來源之一。包括鋼、鋁和銅等金屬在內，車輛約86%的材料被熔化后重復使用。

美國汽車回收巨頭LKQ公司在這一過程中發揮著至關重要的作用。作為北美主要回收汽車零部件供應商之一，LKQ和相關企業不僅提供車輛拆除服務，還負責汽車回收材料的加工和出售市場，在美國的不少地區都可以見到占地巨大的LKQ舊車、報廢車存放場。

然而并非所有的舊車都會被運往回收場，標普全球汽車今年上半年的一項研究報告稱，美國車輛的平均使用年限為12.6 年，比2014年增加了超過14個月。如果單單考慮乘用車，這一數字將躍升至14年，而一輛新車的平均使用時間為7年左右。狀態尚好的二手汽車一般會被轉售，只要稍作挑選，車主就能“淘到”一輛車齡在5年左右的二手車，并繼續駕駛至15年以上，但通常只需支付不到新車一半的價格。由于美國多個州對于上路汽車的車齡不設限制，一輛價值1500美元的二手車對于許多低收入家庭而言充滿吸引力。目前，Carvana和Vroom等在線售車平臺主導了美國消費者購買和銷售二手車的渠道，購車者可以像在亞馬遜等電商平臺購物一樣選購汽車。

發達的二手車認證體系是美國二手車市場繁榮的另一個原因。首先，車主在市場上購買二手車前，通常會登錄第三方認證機構Carfax，檢查注冊汽車的車輛歷史報告。其次，大多數美國汽車品牌的經銷商都提供經過認證的二手車，它們經過本廠檢驗，具有更可靠保修記錄。

由于新市場參與者之間的價格競爭以及疫情期間全球供應鏈短缺，導致大量客戶無法購買新車，美國二手車市場的交易量近年來大幅增長。2021年，半導體短缺導致全球新車產量不足，美國甚至出現二手車市場供不應求的情況。數據顯示，2021年美國二手車平均售價躍升至2.67萬美元，比2020年高出4000多美元，甚至達到了當年新車平均售價的近七成。

美國處理舊車的另一種方式是出口二手車。根據國際貿易管理局的數據，每年有數百萬輛美國二手車被運往國外。這些車輛通常在美國的拍賣會上出售后裝船出海，在尼日利亞和墨西哥等主要進口國煥發“第二次生命”。

日本二手車銷售實施“拍賣制”

日本二手車銷售網站。

關鍵詞：官方協會背書

在日本，一輛新車很少被購車者開到報廢。根據日本機動車檢查登錄信息協會的統計，大多數購車者會在10年內換新車。消費者購買新車后1年、3年、5年、7年和10年內換車的比例分別為1%、10%、19%、18%和28%，汽車的平均保有期為7.1年。其中，汽車稅費調整是促使日本人換車的一大關鍵因素。《環球時報》特約記者算了一筆賬：新車購買13年后，每年繳納的機動車稅和車檢時繳納的機動車重量稅都要發生變化。機動車稅上漲15%，機動車重量稅每500公斤從4100日元漲到5700日元（100日元約合4.9元人民幣）。這時若還不更換新車就不太劃算了。

不斷的更新換代需求使得日本二手車市場一直呈增長趨勢。2023年，日本二手車零售銷量約260.1萬輛，平均購買額為162.8萬日元。這一勢頭持續到了今年，根據日本相關行業協會公布的數據，受日本車企數據造假而一度停止出貨影響，2024年上半年日本國內新車銷售量較去年同期大減13%。新車銷售不振加上日元貶值，促使6月份日本二手車平均成交價格較去年同月大漲14.2%，創歷史新高。為應對新車市場的萎縮，日本汽車制造商旗下的經銷商紛紛增加二手車網點，并通過增加新車銷售中的二手車折算值吸引客戶。

除了國內市場，日本二手車也在國際貿易中影響廣泛。自2015年起，日本二手車穩定在每年120萬輛左右的出口規模，蟬聯二手車出口世界冠軍多年。日本二手車出口協會常務理事、日本G-7控股集團公司首席執行官江京一告訴記者，日本二手車出口最早開始于上世紀70年代。當時的方式比較老舊，都是將車拍照片郵寄到進口國家，之后客戶親自到日本看車、洽談，再裝船運走。一直到1996年，日本商務部成立中古車（二手車）出口協會。這個協會的組成一開始是由政府從整車制造商中選擇一些骨干。市場成熟之后，出口商成為協會骨干。出口的日本二手車需經由協會提供的質量等級認證，相當于車輛擁有了日本汽車行業的“質量背書”。

目前，日本二手車銷售實施“拍賣制”，車輛信息發布在專業購車網站后，可支持海外多國的客戶“拍單”。盡管近年來面臨中國二手車出口快速上升的挑戰，但有國際貿易從業者表示，韓國、中國或歐美的二手車網絡拍賣市場還未完全確立，而且日本人駕駛汽車普遍較為謹慎，加之日本公路狀況較為理想，極端氣候少，車輛狀況基本很好。這都是日本二手車的優勢所在。

德國二手電動汽車“以舊換新”遇挑戰

德國大眾集團二手車銷售中心的存車場。（法新社）

關鍵詞：價格昂貴

在德國，處理二手車是車主的一項義務。對于那些已無法正常行駛的舊車，車主必須進行回收處理。德國汽車俱樂部ADAC的工作人員向《環球時報》特約記者介紹，車主若把舊車扔在路邊，會被處以上百歐元的罰款。“德國的二手車處理方式，既可由車主自行在市場上銷售，也可由汽車經銷商代為‘以舊換新’。”德國柏林一家汽車經銷商負責人沃爾夫對《環球時報》特約記者表示。根據二手車平臺Autoscout 24的調查，接近八成的德國購車者將“以舊換新”視為優先選擇的購車方式。沃爾夫所在的汽車銷售門店目前打出廣告，凡購買奔馳E級T型轎車的客戶，除可用舊車抵值外，還可獲得1500歐元的獎勵。正在店內咨詢的客戶雷娜對記者表示，她考慮采用“以舊換新”的模式購車，這樣既可以節省一筆購車費用，也減少了由自己處理二手車的麻煩。

據德國《汽車圖片》報道，隨著電動汽車的加速普及，2022年以來德國二手電動汽車市場幾乎擴大了兩倍。不過，許多德國車商對于收購二手電動汽車態度消極。沃爾夫解釋稱，最大的困擾是市場上對二手電動汽車的認可度不高，導致這些車很難賣出。自去年年底德國聯邦政府停止電動汽車銷售補貼以來，市場需求出現下降。德國商業雜志Kfz-Betrieb的一項調查顯示，超過2/3的汽車經銷商不愿接受客戶的二手電動汽車。

二手電動汽車價格昂貴也是一大原因。記者的朋友亨利最近看中了一輛德國品牌的二手電動汽車，但最后放棄了購買計劃。他咨詢許多家車商后發現，該二手電動汽車的價格遠超他的想象。根據Autoscout 24的調查，6月份該二手電動汽車的平均價格為30077歐元，甚至比同車型的二手燃油版本貴4000歐元。電池質量也是一個原因。亨利表示，電池是電動汽車的核心元件，盡管大多數制造商提供8年的電池保修，但他不清楚電池的“健康狀況”。

德國總理朔爾茨于2021年12月宣布，到2030年，德國道路上應有1500萬輛電動汽車。德國汽車經濟學者凱塞爾對記者表示，如果沒有一個正常運轉的二手電動汽車市場，這個目標就是烏托邦。凱塞爾表示，德國汽車制造商正在采取特殊計劃以支持二手電動汽車市場。未來，德國會進一步完善二手電動車的銷售和回收網絡。