比亞迪第五代DM技術(shù)自5月份發(fā)布后，引起了包括消費者、媒體、汽車從業(yè)者的廣泛熱議和關(guān)注。雖然網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有很多車主、媒體的實測，但“加滿油真能跑2000公里？”、“電瓶虧電是不是更費油？”等問題依舊讓很多消費者不解。

9月1日，比亞迪在合肥舉行了第五代DM技術(shù)解析會。本次解析會，除了來自比亞迪汽車新技術(shù)研究院的高級工程師，給大家全面解析了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點外，最令大家期待的環(huán)節(jié)就是“虧電油耗”實測。

本次參與“虧電油耗”實測的車型為第五代DM技術(shù)首搭車型秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i。測試道路全程113公里左右，其中城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調(diào)自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%。到達目的地后，最后通過實際加油量和消耗電量進行折算，得出實際的百公里油耗。

測試開始時，所有參與測試的8輛車測試前電量均保持在只有15%左右，然后統(tǒng)一開到加油站進行補油。為了保證測試的嚴格和公平，所有補油車輛即便在加油槍提示加滿后，還要經(jīng)過工作人員2-3輪的晃動車身，確保加油量真正加滿后才能出發(fā)。

此外，測試時所有車輛均采取以下統(tǒng)一設(shè)置：模式設(shè)置成HEV+EVO、電量設(shè)置成AI能耗、能量回饋設(shè)置為標準回饋、空調(diào)設(shè)置為經(jīng)濟模式，溫度為24度，風速為自動。經(jīng)工作人員統(tǒng)一按這些調(diào)整后，所有車輛進入正式的道路測試環(huán)節(jié)。

小編這次分到的測試車輛為海豹06 DM-i，面對當天合肥38度的高溫，并且測試全程空調(diào)，測試前還對油耗有點擔心。而且在路上，由于有一段路旁邊有建筑施工，導致有點堵車。下圖為小編實拍圖片，雖然紅綠燈指示燈正常亮著，但因為造成擁堵，最后通過是由路中間的交通協(xié)管員手勢通過。

但即便遇到高溫和堵車，小編最后的實測成績也僅為2.49L/100KM，也大大的超出了我的預料。而本次合肥站兩批媒體的油耗實測成績?nèi)康陀?.8L，均低于官方當時發(fā)布的虧電油耗2.9L/100KM，妥妥的反向虛標。當然，最令人震驚的還是冠軍結(jié)果的發(fā)布，1.91L/100KM。因為拿到這個成績的媒體，和我同一批，有一段路程一直在我車輛后面，同樣也遭遇了堵車。佩服實力的同時，大家也對比亞迪第五代DM的省油有了更清楚地認識。

隨后的技術(shù)解析會上，比亞迪的工程師通過技術(shù)分析讓大家更加全面了解到了第五代DM的技術(shù)創(chuàng)新點。亮眼成績主要得益于比亞迪以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)賦予強大的技術(shù)基底。

其中，第五代DM技術(shù)依舊采用以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高46.06%的熱效率；第五代熱管理架構(gòu)由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，高溫環(huán)境下能耗最高節(jié)省10%，低溫下最高節(jié)省8%；智電融合電子電氣架構(gòu)方面，第五代DM技術(shù)集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現(xiàn)了功能復用，功率密度提升18.3%。

銷量也能印證消費者對于比亞迪第五代DM技術(shù)的認可，據(jù)乘聯(lián)會7月數(shù)據(jù)，第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i秦L的銷量為3.2萬臺，海豹06的銷量則達到了2.1萬臺。可以說，比亞迪新一代插混技術(shù)，正以極大的優(yōu)勢再次引領(lǐng)全球插電式混動市場發(fā)展。