比亞迪第五代DM技術自5月份發布后，引起了包括消費者、媒體、汽車從業者的廣泛熱議和關注。雖然網絡上已經有很多車主、媒體的實測，但“加滿油真能跑2000公里？”、“電瓶虧電是不是更費油？”等問題依舊讓很多消費者不解。

9月1日，比亞迪在合肥舉行了第五代DM技術解析會。本次解析會，除了來自比亞迪汽車新技術研究院的高級工程師，給大家全面解析了第五代DM的技術創新點外，最令大家期待的環節就是“虧電油耗”實測。

本次參與“虧電油耗”實測的車型為第五代DM技術首搭車型秦L（參數丨圖片） DM-i和海豹06 DM-i。測試道路全程113公里左右，其中城市快速路占比70%，市區道路占比30%，全程空調自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%。到達目的地后，最后通過實際加油量和消耗電量進行折算，得出實際的百公里油耗。

測試開始時，所有參與測試的8輛車測試前電量均保持在只有15%左右，然后統一開到加油站進行補油。為了保證測試的嚴格和公平，所有補油車輛即便在加油槍提示加滿后，還要經過工作人員2-3輪的晃動車身，確保加油量真正加滿后才能出發。

此外，測試時所有車輛均采取以下統一設置：模式設置成HEV+EVO、電量設置成AI能耗、能量回饋設置為標準回饋、空調設置為經濟模式，溫度為24度，風速為自動。經工作人員統一按這些調整后，所有車輛進入正式的道路測試環節。

小編這次分到的測試車輛為海豹06 DM-i，面對當天合肥38度的高溫，并且測試全程空調，測試前還對油耗有點擔心。而且在路上，由于有一段路旁邊有建筑施工，導致有點堵車。下圖為小編實拍圖片，雖然紅綠燈指示燈正常亮著，但因為造成擁堵，最后通過是由路中間的交通協管員手勢通過。

但即便遇到高溫和堵車，小編最后的實測成績也僅為2.49L/100KM，也大大的超出了我的預料。而本次合肥站兩批媒體的油耗實測成績全部低于2.8L，均低于官方當時發布的虧電油耗2.9L/100KM，妥妥的反向虛標。當然，最令人震驚的還是冠軍結果的發布，1.91L/100KM。因為拿到這個成績的媒體，和我同一批，有一段路程一直在我車輛后面，同樣也遭遇了堵車。佩服實力的同時，大家也對比亞迪第五代DM的省油有了更清楚地認識。

隨后的技術解析會上，比亞迪的工程師通過技術分析讓大家更加全面了解到了第五代DM的技術創新點。亮眼成績主要得益于比亞迪以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。

其中，第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實現了全球量產最高46.06%的熱效率；第五代熱管理架構由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，高溫環境下能耗最高節省10%，低溫下最高節省8%；智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術集成行業首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。

銷量也能印證消費者對于比亞迪第五代DM技術的認可，據乘聯會7月數據，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i秦L的銷量為3.2萬臺，海豹06的銷量則達到了2.1萬臺。可以說，比亞迪新一代插混技術，正以極大的優勢再次引領全球插電式混動市場發展。