8月30日，2024成都國際車展正式開幕。資料顯示，成都車展始創于1998年，2013年首次躋身進入第一梯隊，成為國內四大A級車展之一。所謂A級車展，不僅是汽車行業的盛會，也是了解行業動態、技術創新以及品牌發展的重要窗口，?因此各大車企都會選擇在成都車展上亮相新車、發布新技術。

雖然車展是一個車企展示產品和技術的重要舞臺，但相比于北上廣車展而言，成都車展最主要的屬性還是賣車。據了解，為進一步點燃消費熱情，本屆成都車展期間，成都市投入1億元開展第三輪“煥新出行·智駕蓉城”汽車消費獎勵活動。從8月30日至9月20日，個人消費者在成都市參加活動的汽車銷售企業購買家用乘用新車，完整提交資料并在申報平臺申報成功的，按照車價新能源車和燃油車最高可享受8000元、7000元獎勵。

在本屆成都車展上，雖然參展商總數沒太多變動，品牌展出面積也較大，首次啟用了9號館，比亞迪旗下品牌直接包館，但本屆成都車展比以往卻顯得更加冷清，選擇在車展上發布新車或者技術的品牌明顯減少，例如長安、吉利等主品牌都不再舉辦發布會活動，僅參展售車。在合資品牌市場這一現象更甚，除了大眾和現代外，本田、豐田、福特、標致、馬自達、別克等合資廠商集體后撤，不再在成都車展舉辦品牌發布會。豪華品牌也是如此，除了寶馬和凱迪拉克外，雷克薩斯、沃爾沃等也沒有舉辦發布會的預期。

其實，大部分車企參展不再發布新車或者技術，并不是沒有錢，而是可能成都車展的影響力確實不夠。長期以來，雖然成都車展號稱“國際車展”，但參展商都是當地經銷商，它更像是一個展銷會，跟長春車展、深圳車展差別不大，吸引的不是車迷而是購車用戶，與傳統車企新車發布周期并不同步，再加上2024年汽車市場極度內卷，大部分廠商已經等不及在車展上發布新產品，只能根據市場的變化靈活制定策略。因此，成都車展在2024年“遇冷”，其實也并不意外，市場內卷是背后的根本原因。

市場內卷是背后，越來越多的車企已經撤出。對比2023成都車展，本屆成都車展包括起亞、高合、東風日產、英菲尼迪等品牌都選擇缺席，其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有品牌是本身出現經營問題無法參展。

以東風日產為例，2024年1-7月累計銷量為36.83萬輛，同比下滑4.80%。在全球最大的汽車市場，日產汽車在中國的日子也不太好過。前7月，日產汽車在中國銷量最高的車型仍然是軒逸（參數丨圖片），其累計銷量18.30萬輛，其次是逍客和天籟，分別為6.29萬輛、4.21萬輛。今年3月，東風日產推出探陸，這是東風日產旗下首款中大型SUV，售價為21.28-27.48萬元，上市以來累計銷量6145輛，表現中規中矩。另外，在各大車企紛紛加快電動化布局的背景下，日產汽車在新能源汽車領域的競爭力仍未有明顯提升，其目前僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型在售，累計銷量僅1856輛。

作為東風日產旗下豪華品牌，英菲尼迪的日子更難，其目前僅有兩款車型在售。QX60和QX50銷量分別1003輛、276輛，產品更新迭代緩慢加上產品稀缺是其銷量低迷的主要原因。由于新能源轉型緩慢加上品牌認知度低，已有超過半數英菲尼迪經銷商已經關門退網，或者將英菲尼迪車型并入東風日產展廳銷售。由于銷量慘淡，同為日系豪華品牌的本田謳歌已經退出中國市場，英菲尼迪如果不能采取切實措施扭轉在華銷量困境，大概率會成為下一個謳歌。

至于高合汽車，目前還在求生。龍年春節復工首日，高合汽車召開內部大會宣布停工停產6個月，丁磊也承認，公司賬戶現金流出現枯竭。經歷數月的自救后，7月1日，高合汽車母公司華人運通以其資產不能清償全部到期債務，但具備重整價值和重整可能性為由，向鹽城經濟技術開發區人民法院申請重整，并同時申請預重整。這一舉措也被視為企業“重生”的最后機會，意味著通過重組可能獲得新生，但也面臨嚴峻的挑戰。

與此形成鮮明對比的是，中國新能源汽車廠商仍然延續市場火爆，不管是剛剛上市的小米汽車還是全面合并的鴻蒙智行，亦或是作為國內外最大新能源汽車廠商的比亞迪，成都車展成為他們“秀肌肉”的重要場合，特別是比亞迪，其直接將9號館包圓，比亞迪、騰勢、方程豹、仰望品牌集體亮相，展館面積5000平米，僅僅是場地租賃費用就令人咋舌。

成都車展，或許賣車才是主要目的，特別是在“金九銀十”的傳統消費旺季節點之上。當然，隨著各品牌在市場中不斷調整策略，消費者的需求和偏好也在不斷變化，誰能在價格、品質和價值之間找到最佳平衡，誰就將成為未來市場的贏家。

來源：汽車行業關注