1949年10月1日，自新中國成立后，便面臨著重建國家工業、經濟建設等一系列艱巨任務。尤其是在軍事裝備方面，新中國急需現代化的武器來加強國防。

當時，作為社會主義陣營的老大哥蘇聯，對于新中國的軍事援助十分厚道，小到槍支彈藥，大到坦克、飛機、重炮、艦艇等慷慨援助，甚至派遣專家到中國訓練技術人才。

所以，在軍事建設方面，我們也是一直走著蘇聯模式。比如我國的第一架噴氣式戰機，便是參照米格-17F型戰機研制而成。

不過，在這些蘇式裝備里，卻很少見到雅克戰機的身影，而雅克戰機可以說是F35垂直起降戰斗機的鼻祖，有著高超的機動性能和前衛設計，一直是蘇聯空軍的支撐力量。

那么，為何新中國沒有從蘇聯人手里拿到雅克戰機？這背后是否有難言之隱呢？

在新中國建立初期，蘇聯的雅克系列戰機，能夠進行援助、外售的，基本上都是螺旋槳活塞式飛機，雅克系列的噴氣式飛機也是50年代初期才逐步完善。

在此之前，雅克局的第一款噴氣式戰機—雅克15，生產數量也就不到300架，數量本就有限，基本上都是供給蘇聯空軍充當教練機，以此來訓練蘇聯的噴氣式空軍飛行員。

1947年6月，雅克局的雅克23噴氣式戰斗機，成功實現首飛。但是，雅克23的航程和戰斗半徑等作戰指標，包括名聲等，都完全不及同時期的米格15戰斗機。

所以，在新中國成立后，我們便秉承著“花小錢，辦大事”的道理，直接從蘇聯采購了米格15和米格17噴氣式戰機，尤其是米格15經歷過在朝鮮戰場的實戰經驗，打出了一條震驚世界的“米格走廊”。

直到50年代中期，雅克局又出了一款雙發亞音速截擊機—雅克25。但是，由于該型飛機存在雷達和航程有限（航程不到1200公里）等問題，甚至連蘇聯空軍都看不上。

當時，雅克-25本身預計生產1000架以上。但是，直到停產時，雅克-25累計生產5年，總產量才不到500架。

此時，米格局的米格19順利問世，最大航程2100公里以上，完全滿足當時我國空軍的國土防空需要。

很快，我國便直接從蘇聯采購了一批米格19戰斗機。我國又以米格19為技術原型，研制出一款空軍裝備最多、服役時間最長的國產噴氣式戰斗機—殲6。

直到2010年，以米格19為原型設計的殲6戰斗機，才徹底退出中國空軍的歷史舞臺！

單從實力而言，米格局的各型戰機，便成為新中國的第一選擇。直到現在，大家都可以清晰看到，中國空軍所裝備的飛機，或多或少都脫離不了米格飛機的影子。

所以，雅克局的飛機，便沒有成體系地被我軍采購過，倒是有過零星的購買記錄，比如采購雅克17和雅克11，以及一些雅克9雙座教練機。

在1949年年底，中國通過滿洲里陸路口岸，直接從蘇聯進口了20架雅克-11活塞式中級教練機，而這些雅克飛機便在殲擊機航校充當飛行訓練座駕。

直到上世紀70年代初，所有的雅克-11系列戰斗機，基本上都報廢退役，雅克戰機也就再也沒有出現在中國空軍的航空裝備里。

既然如此，蘇聯高層眼看雅克局的國內外市場反饋并不好，便讓其轉向艦載機發展，它的第一個艦載機特色機型，便是世界上第一款可以垂直短距起降的戰斗機—雅克38。

但是，由于蘇聯在海軍方面，對于“大艦巨炮”情有獨鐘，航母發展一直是原地踏步，甚至因為資金原因一度停擺，這也就導致轉向艦載機研發生產的雅克局，逐漸被高層邊緣化，最終愈發走下坡路。

既然雅克局都走下坡路了，那又何必再去采購它的飛機呢？