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作者 | 李鵬

編輯 | 馬良

作為北京現代SUV家族中的旗艦車型，勝達已經經歷了五次迭代，全球累計銷量超過了570萬臺。如今，第五代勝達定位為戶外輕野中大型SUV，以獨特的方盒子造型和靈活的人性化空間重新登場，滿足不同用戶對于出行的需求。那么，這款車的表現能否如官方所宣傳的那樣出色呢？下面我們就去川西大草原一探究竟。

外觀設計：方盒子造型，風阻僅為0.3Cd

全新勝達外觀采用Open for More方盒子造型，但是風阻系數僅為0.3Cd。貫穿式格柵設計內部鑲嵌像素式LED大燈，下包圍造型也與之形成呼應，品牌特有的H元素塑造出獨特的“復古”風格，那么你能看出前臉有幾個H嗎？

車身尺寸方面，其長寬高分別為4830/1900/1780mm，軸距為2815mm。側面簡潔且棱角分明的線條以及凸起的前后輪眉造型，凸顯了整車的硬朗氣質。此外，隱藏式攀巖把手設計又體現了其“戶外輕野SUV”的特殊身份，其最高承重達到200KG，并且內部設計有多個排水孔。

全新勝達配備21英寸密輻式輪圈，輪胎采用倍耐力專為SUV打造的Scorpion MS，這款輪胎可以為車輛提供很好的抓地力和胎噪控制，并且具有很好的耐磨性。輪胎尺寸為245/45 R21。

尾部方面，該車采用全新的設計，具有很強的層次感，趨于垂直的尾廂蓋造型，也讓該車有幾分跨界的味道。尾部采用了與前大燈呼應的 “H” 造型燈組，并且全系標配了DWL 動態迎賓燈，不過單邊單出的排氣略顯低調。

內飾設計：儲物空間豐富，實用性強

全新勝達在內飾設計方面延續了其外觀的硬朗風格。它運用了大量平直線條，并采用軟性材質進行包裹，營造出簡潔且高級的氛圍。

本次試駕是勝達鑒賞家Ultra頂配車型，其座椅采用Nappa真皮材質包裹，并配備前排加熱、通風、側部支撐和零重力功能。同時，主駕座椅內部還配有氣袋，當車速升至130km/h時，座椅兩側的按摩氣袋會自動充氣，對用戶提供側面支撐，形成更好的包裹性。

乘坐空間方面，體驗者身高175cm，將前排座椅調整至舒適坐姿，其頭部擁有一拳兩指的剩余空間。

體驗者來到第二排，前排座椅保持不動，第二排座椅調整至最后位置。此時，腿部空間大于三拳，而頭部空間約為一拳三指。

動態體驗：車也會有“高反”？

此次試駕路線在海拔3000米左右的川西高原，對于車輛的動力表現來說是個不小的考驗。第五代勝達誕生于現代汽車i-GMP平臺，全系搭載第三代2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱。最高功率為182kW，最大扭矩為353N·m，最高車速可達同級最高的210km/h，WLTC綜合油耗為8.05L/100km。

此外，新車搭載HTRAC全時四驅系統，擁有7種駕駛模式，分別為標準、經濟、運動、個性化、雪地、沙地、泥地。在不同的駕駛模式下，車輛的四驅動力分配也有所差異，在日常的多數工況中，車輛主要以前輪驅動的方式運行；唯有處于運動模式時，其前后輪的動力分配才會達到50:50。

全新勝達在起步階段油門響應還算及時，變速箱在持續升擋過程中有著出色的平順性。剎車初段會有些許虛位，回饋力度不線性，但踩到中段就能感覺到不錯的制動效果。

8擋手自一體變速箱整體調校以舒適平順為主，以至于當你深踩油門后，它總會慢半拍才會有反應，但也沒有迎來動力的爆發。而在整個超車過程中，發動機幾乎一直處于轟鳴狀態，這種狀態下發動機噪音比較明顯。

駕駛模式切換至運動擋，動力響應會有略微改善，但依然有些力不從心。唯有油門到底+手動降擋，才能讓超車更加從容。可以看出，汽車在高海拔地區行駛時，其動力會受到一定的影響，這主要是由于高原地區的氧氣稀薄，導致發動機進氣量減少，從而影響汽車的動力輸出。

全新勝達的方向盤轉向手感偏輕盈，幾乎沒有虛偽，這對于一臺有著硬朗氣質的方盒子SUV有些不符，或許是廠家考慮到讓女性用戶也可以輕松駕馭。而在運動模式下，轉向手感剛剛好，高速路行駛時也表現的更加穩定。

在行駛過程中，面對路面的細小顛簸，懸架能夠有效地進行過濾，保證車內乘客的舒適性；而在快速過彎的山路時，懸架也能提供不錯的側向支撐，讓車輛保持穩定的姿態。

總結：

作為換代車型，全新勝達的外觀設計獨具特色，在空間的實用性以及舒適性配置方面也符合當前家用車的主流水準，雖然在高海拔的動力表現有些力不從心，但在城市中駕駛還是可以輕松應對的，其綜合產品力可圈可點。

不過近年來中國品牌強勢崛起，20萬級別的細分市場有著太多新能源車型可選，而同級別的合資競品也不在少數，并且有著相當大的優惠幅度。那么如果你有20萬左右的預算，你會怎么選擇呢？歡迎評論區留言討論。