近日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，8月新能源國內(nèi)零售滲透率高達(dá)54%，較去年同期37.3%的滲透率提升了16.7個(gè)百分點(diǎn)，并且未來還大有增長之勢(shì)。

如此快的增長速度，跟7月25日國家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》提高汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。按照新標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在購買新能源乘用車可補(bǔ)2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)1.5萬元，由于報(bào)廢更新的新能源車比燃油車補(bǔ)貼多五千元的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)熱情進(jìn)一步被激發(fā)，成功帶動(dòng)入門級(jí)純電動(dòng)車與狹義插混市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長。

據(jù)8月份細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車的銷量占比達(dá)到新能源板塊的56.7%，插混車型的銷量占比為43.3%，這意味著100個(gè)人買新能源車，其中有57個(gè)人選擇純電車，43個(gè)人買插混車。

有意思的是，雖然純電車在銷量上仍占著主導(dǎo)，但勢(shì)頭已經(jīng)被插混車超越，無論是增速還是單車均價(jià)，在整個(gè)新能源板塊中，都處于明顯劣勢(shì)。

咱們拿比亞迪舉例，其目前在售的純電車型銷量占比40%左右，剩下有60%銷量都來自插混車型，并且在比亞迪龐大的銷量中，EV車型的均價(jià)要比插混車型低。這是因?yàn)槠渲麂N的純電車為小型車海鷗（參數(shù)丨圖片），其6萬元左右的終端價(jià)格，單月銷量接近5萬臺(tái)，直接拉低了純電板塊的單車均價(jià)。

從整個(gè)新能源市場(chǎng)來看，除了Model 3、Model Y等售價(jià)、銷量偏高的車型外，整個(gè)純電板塊的單車均價(jià)也都非常低，多數(shù)集中在15萬以內(nèi)。這意味著主銷的純電車大部分都集中在微型、小型以及緊湊級(jí)車市場(chǎng)，市面上少有挑戰(zhàn)均價(jià)高度的純電車型，多是PHEV以及REEV車型，比如說理想全系、AITO全系，單車均價(jià)輕松超30萬，并且多款車型還能做到月銷破萬，而這確實(shí)是眼下的純電車無法做到的。

說白了，現(xiàn)在大多數(shù)用戶還是不愿意花大價(jià)錢買純電動(dòng)車，為什么呢？

主要原因還是因?yàn)榧冸妱?dòng)車用車場(chǎng)景受限，大多數(shù)選擇純電車的消費(fèi)者都是出于“城市代步”的需要，必須承認(rèn)的是純電車作為城市代步工具是合格的，其具備省錢、省心的特點(diǎn)，加上城市密集的充電樁網(wǎng)絡(luò)，也能很好地緩解車主們的補(bǔ)能、續(xù)航焦慮。

不過，一旦脫離城市或遇到極端天氣，純電車的短板就開始顯現(xiàn)了，例如除市區(qū)外充電樁基礎(chǔ)建設(shè)不完善、冬季續(xù)航崩盤速度快、自燃風(fēng)險(xiǎn)高等問題，正是這些問題的存在，讓純電車型難以挑起用戶第一臺(tái)家用車的重任，只能以買菜車、代步車的作用存在。未來，隨著碳酸鋰的成本價(jià)繼續(xù)下調(diào)，純電動(dòng)車可能還會(huì)面臨價(jià)格下跌，純電車的競(jìng)爭只會(huì)越來越激烈。

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