看完視頻，真的挺絕望的。

我們大多數(shù)人只會(huì)操縱“正常的車”，沒(méi)有訓(xùn)練過(guò)如何操縱“失控的車”。

肇事的品牌車輛

肇事車完全談不上失控，車輛靜止被追尾輕微發(fā)生偏向后完全都是司機(jī)在極其不冷靜的錯(cuò)誤控制。

視頻里肇事司機(jī)人完全慌了，他慌亂地來(lái)不及找出故障原因排除故障，只剩本能反應(yīng)的去打方向盤躲各種障礙物。

誰(shuí)也不想在發(fā)生不幸事件的時(shí)候去指指點(diǎn)點(diǎn)。但作為一個(gè)開過(guò)十幾年車的老司機(jī)，我想說(shuō)的是這種被追尾的情況下，怎么樣都不可能沖出去撞人的。

視頻車剛開始的時(shí)候根本沒(méi)有速度，最開始他選擇不打方向，而是直接撞前車的話，他連一點(diǎn)責(zé)任都沒(méi)有。

車損也不會(huì)太大，且后車追尾的保險(xiǎn)全負(fù)責(zé)，可他選擇了打方向 ，這時(shí)如果撞一下橋墩，車速也不快，頂多就是換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板和前保險(xiǎn)杠。其實(shí)在喊“臥槽”的時(shí)候情緒還比較穩(wěn)定，但為了不撞中間的分割區(qū)域，直接把方向盤拉到了逆行并且完了喊得越來(lái)越兇，從而導(dǎo)致了最嚴(yán)重的結(jié)果。

其實(shí)這時(shí)候通常情況下就是一腳剎車下去先把速度降下來(lái)，而不是哇哇叫著亂打方向。在確保安全的前提下找一個(gè)地方先試一下全力制動(dòng)保持全程ABS工作直至剎停，找找這樣的感覺(jué)，很多人開了好多年車也不敢在緊急情況下全力制動(dòng)來(lái)減少傷害。

我查了下，這個(gè)車當(dāng)時(shí)的車速確實(shí)是一直在飆升，說(shuō)明油門一直是踩著的，這臺(tái)車的電機(jī)只有120kw，加速到70多的尾速，基本上判斷是全油門了。

我們知道老司機(jī)都有幾個(gè)特點(diǎn)：

1. 對(duì)于油門和剎車，右腳有肌肉記憶，就像敲鍵盤一樣，不需要有意識(shí)反應(yīng)，手指直接就去了需要的地方。

2. 不踩油門時(shí)，腳長(zhǎng)期放在剎車附近，一是便于隨時(shí)踩剎車；二是防止突發(fā)狀況踩錯(cuò)。

3. 對(duì)腳踩油門異常敏感，會(huì)快速發(fā)現(xiàn)誤踩導(dǎo)致的加速并抬腳。

很多司機(jī)都經(jīng)歷過(guò)誤踩油門，比如堵車時(shí)的頻繁啟停；比如伸手在后排拿東西，都可能誤踩，但誤踩基本就在一瞬間，突然加速會(huì)讓人一身冷汗，腳很快就松開油門。

深踩油門不放通常是新司機(jī)且心理素質(zhì)極差，遇到突發(fā)狀況大腦閃崩，腳也不聽(tīng)使喚。所以，區(qū)別新老司機(jī)的一大重要評(píng)判點(diǎn)，就是腳是否形成了剎車、油門的肌肉記憶。

如今大部分電車油門沒(méi)有延遲，猛踩油門那一瞬間速度已經(jīng)飆起來(lái)了，大腦根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)。這起悲劇大概率跟單踏板有關(guān)系，這也是電車上特有的配置。單踏板模式就是踩下電門加速，抬起就是剎車（動(dòng)能回收），所以腳必須要一直放在電門上，剎車和加速都用同一個(gè)踏板控制。

我自己的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)單踏板絕對(duì)會(huì)造成感知誤區(qū): 油門和剎車位置混淆，特別是開久了之后，減速需要抬腳去踩剎車這個(gè)反射沒(méi)有建立，腳又是長(zhǎng)期放在加速踏板上的，遇到危險(xiǎn)，慌亂之中，先天的非條件反射會(huì)占據(jù)上風(fēng)，從而導(dǎo)致一腳到底。

只要翻查EDR數(shù)據(jù)，是可以知道事故車碰撞前5s的速度、加速度變化，制動(dòng)踏板狀態(tài)、安全帶使用情況等數(shù)據(jù)，交警由此可以還原整個(gè)過(guò)程。但無(wú)論如何，針對(duì)新能源車單踏板模式、動(dòng)能回收模式的使用，傳統(tǒng)駕駛真的已經(jīng)完全不能滿足實(shí)際的情況了，駕考很有必要在這一方面加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。