小米YU7已經提車一周了,今天和大家好好聊聊實際的駕駛感受和用車體驗。
顏值上就不再多說了,相信現在等著提車的用戶有超過一大半都是沖著小米YU7的顏值去的,不過需要注意的是,寒武巖灰色飽和度一般,開在路上顯得很低調,回頭率沒有我們想象中的那么高,想要回頭率的,慎重選擇。
接下來我們重點聊聊小米YU7的動態駕駛感受。
我們定的車型是小米YU7 MAX版車型,一是能第一時間提車,給大家帶來真實的測評,另一方面就是之前買的那臺小米SU7 MAX給我留下了深刻的印象,尤其是在駕駛操控能力上,堪稱國產純電車型中最純粹的駕駛者之車,按理說小米YU7開起來應該和小米SU7差不多。
但經過一周的深度試駕之后,可以負責任的說,它的駕駛感受完全和SU7是兩個樣子,舉個例子,小米SU7 MAX就好像是一匹烈馬,性能怪獸,馬力大,性子強烈,普通消費者很難駕馭,而小米YU7更想是一匹被馴化過的賽馬,雖然性能依舊很強,但底盤調校更像是被刻意馴化過,為了家用妥協了不少。
首先是性能方面,還是一如既往的強,508kW的最大功率,官方零百加速3.23秒,雖然沒有小米SU7的2.78秒快,但要知道,小米YU7是SUV,能跑這么快的SUV,這個價位幾乎沒有,所以即使在舒適模式,一腳電門下去,仍然會有很強的推背感,切換到運動+模式的話,眩暈感會更加明顯,如果是第一次開的話,很容易出現眼前一黑的情況。
需要表揚的是,小米YU7的NVH做的非常好,要知道YU7和SU7一樣都是無框車門,YU7還是SUV造型,按理說隔音應該更差,但實際體驗下來,就會發現,YU7比SU7開起來更安靜,即使是在高速120km/h情況下,車內聲音最大的是風噪,正常對話沒有問題,不用刻意提高音量,這和前后排雙層夾膠玻璃、主動降噪技術有直接關系。
再有就是轉向、電門和剎車,這三項的感受和SU7有一點點區別,比如轉向,SU7的轉向明顯要更靈敏,也就是大家常說的更賊一點,而YU7的轉向要模糊一點點,沒有那么雞賊,甚至有點電子味,當然這是相對小米SU7來對比的,如果和同級別的其他車型相比,YU7的轉向仍然能稱得上是精準。
電門和剎車沒有太多可說的,開起來都比較好用,行程合理,腳感舒適,不會有突兀的剎車感,電門隨著腳踩下的行程,動力輸出也比較線性。
接下來就是底盤質感,天涯君這臺車是帶有雙腔空氣懸架的,這套硬件組合讓它在路上行駛時,對路面細碎顛簸的過濾非常徹底,可以說是多了一份舒適性,但相對的,就沒有小米SU7上那種人車合一的緊繃感了。
但這種舒適性,并不是說的YU7不運動了,恰恰相反,小米YU7的懸掛調校很好,在急加速的時候,車子抬頭并不是很明顯,而急剎車的時候,車子也不會有太嚴重的點頭。在連續變道,或者快速過彎的時候,懸掛很好地支撐住了車身,減少了側傾,降低失控感,只是相對來說,有空懸的存在,所以YU7對側傾的抑制沒有那么生硬,這樣比較符合SUV的屬性。
對于大多數車主而言,舒適模式已經夠用,如果你是喜歡激烈駕駛或者跑山的用戶,那么建議切換到運動+模式,在這種模式下,整個底盤表現會緊繃很多,方向盤幾乎沒有虛位,而且對懸架會變硬很多,快速過彎的時候,對車身抑制也會更好。
最后和大家說一下不同模式下的動能回收,小米能調節的東西比較多,動能回收可以自定義,但個人覺得不需要那么麻煩,直接用舒適模式,松開油門僅僅有輕微的減速感,沒有拖拽感,相比之下,標準模式下的拖拽感就比較強烈,如果后排有人,可能會覺得暈車。
幾個槽點
一周的試駕下來,小YU7也是有幾處槽點,事先聲明,這幾處槽點為主觀判斷,也許你去開的時候,并不會覺得有什么(輕噴)。
首先就是因為造型的原因,小米YU7的引擎蓋兩邊是隆起的,從車外看上去非常帥,但當你開車的時候,會發現左右兩邊的隆起位置,會擋住前方的路面,視覺感受比較明顯,這就意味著視野盲區比較大。
第二,小米的天際屏,可玩性、互動性都比較好,顯示的信息也比較豐富,不過因為是投影的原因,所以如果太陽比較大,開車時戴墨鏡的話,就看不清楚天際屏的信息了,當然這不是小米YU7一臺車,只要是以投影方式呈現的,都會有這個問題,比如HUD、AR-HUD等等。
第三,小米YU7隱藏式門把手是內扣式的,手伸進去之后,要倒扣,然后再向上摳才能打開車門,一般指甲較短的人打開車門沒有問題,但如果是做了美甲或者喜歡穿戴甲的女士,開車門的時候可能會比較容易傷到指甲。
最后就是電尾門,小米YU7的電尾門開關位置偏低,雖然它的電尾門可以語音控制打開,但用戶能語音打開的場景并不多,而電尾門開關在后保險杠上,正常身高的人需要彎腰才能按到,有點費力。
總結
在天涯君看來,小米YU7能夠在25-30萬價位迅速獲得大量的訂單,除了顏值外,就是動力性能和操控,如果說顏值就已經值10萬的話,那么性能和操控完全再能值15萬,只要不是用來純家用,就能打100分,至于槽點,在顏值和操控面前,已經沒太多可以說的了。
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