江蘇
不敢相信，這么大的車企，每輛車的利潤還不足一萬元？前段時間，比亞迪公布了2024年上半年財報，有媒體對此估算了一下，發(fā)現(xiàn)比亞迪的單車盈利僅8450元。這一消息一出，徹底震驚了網(wǎng)友，紛紛表示出了疑惑。
要知道，比亞迪已經(jīng)成為中國新能源車的代表性品牌，不管是高端、中端、低端車型銷量都很大，為何利潤會如此之低？
其實這并非是一般網(wǎng)友認為的薄利多銷，而是比亞迪一直在不斷研發(fā)。
在A股的5300家企業(yè)里，比亞迪2024年上半年的研發(fā)投入高居第一。2024年上半年研發(fā)開支201.8億元，更是長城汽車的3倍多，小鵬汽車的8倍多。時至今日，比亞迪過去累計的研發(fā)投入超過了1500億。這樣的投入之下，利潤自然被壓縮，也正是這些研發(fā)投入，給中國新能源帶來了實實在在的技術(shù)。
換言之，比亞迪如果真想賺錢，那太容易了，研發(fā)費用省下來，利潤就多出來了。可是比亞迪并沒有那么做，反而每年都在增加研發(fā)費用。
此外，比亞迪堅持回饋用戶，在鋰電池材料價格持續(xù)走低的情況下，比亞迪也開始降本增效，把這一塊兒省出來的費用，回饋給用戶，讓用戶少花錢，買好車。
當(dāng)然，降本的同時比亞迪還做到了加量不加價，例如，比亞迪的插混車型全系標配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，這個東西是其他很多車企都沒辦法做到的。這就是通過能力降本增效，給消費者帶來了更好的東西，何樂不為呢？
如今來看，比亞迪的單車利潤低并非是中國制造做不到高價，反而恰恰是它有能力在保證低利潤的同時，可以將企業(yè)做大做強，還給普通用戶帶來我物美價廉的用車體驗。我相信，這樣的模式，也將引領(lǐng)中國新能源行業(yè)走的更長更遠。
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