如今的國內汽車市場，各大品牌為了能夠在市場上穩住局面，可以說是使出渾身解數，要知道在新能源的巨大沖擊下，燃油車對于消費者的吸引力確實在降低，而且現在新能源SUV的競爭也進入白熱化階段，國內市場上，新勢力車型產品素質大幅度提升，如果說自己的購車預算在15萬左右，目前已經能夠入手產品力很不錯的純電SUV了。

在前兩年，這個價格是買不到實力強勁的純電SUV，不過隨著競爭加劇和原材料價格的下跌，15萬的純電SUV車型，已經有了很多選擇，就比如目前市場上的零跑C10和銀河E5這兩款車，就是目前市場上熱度非常高的車型，而且有很多消費者都糾結這兩款車如何選擇？今天我們就來看看這兩款車，到底誰更具性價比？

零跑作為當下新能源熱度非常高的品牌，在今年市場上的銷量確實火爆，而零跑C10可以說是家族精心研發的一款新能源SUV，它的產品素質還是很過硬的。同時吉利銀河E5上市后，在市場上也是小有成就，可以說這兩款車的對比確實是很多消費者期待的。這次我們選定的是零跑C10 2024款 530舒享版（指導價13.88萬）和銀河E5 2024款 530km 探索+版（13.58萬）做對比。

零跑C10的定位是中型SUV車型，它的車身長寬高分別為4739x1900x1680mm，車身軸距達到了2825mm，整體的空間乘坐還是很寬裕的，以身高1米78的體驗者為例，在前排調整到合適坐姿后，坐到后排，腿部空間還有兩拳多，頭部空間還一拳三指，空間余量還是蠻不錯的。

銀河E5定位是緊湊級SUV車型，新車的車身長寬高分別為4615x1901x1670mm，車身軸距為2750mm，雖然說數據也不錯，但是零跑C10確實要比銀河E5大一圈，身高1米78的體驗者坐到銀河E5的后排，腿部空間接近2拳，頭部空間則有一拳左右。

當然很多消費者購買新能源車，很看重的一點也是新能源車智能化，零跑C10的座艙還是具備很好的駕駛樂趣，新車中控配備10.25英寸液晶儀表盤和14.6英寸中控屏幕，車機內置Leapmotor OS系統，搭載的是目前高端的高通驍龍8295芯片。

從實際體驗來看，人機交互非常流暢，完全不卡頓，而且它能夠支持衛星導航、Carlink、面部識別、語音識別控制、車載KTV、車聯網和OTA升級等等，可以說8295芯片的加入，確實為車載娛樂、遠程控制和OTA升級等應用提供了強大的網絡支持。

在智駕方面，零跑C10則是搭載英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，算力可達254 TOPS，硬件達到了L3水平，像車道偏離預警、后方橫向來車預警、全速自適應巡航、自適應彎道巡航系統、高速智能領航輔助（NAP）、自動泊車等等，都能夠保證整車很好的駕控體驗，而且安全方面也有不錯的保障。

銀河E5的整個內飾設計風格也是比較年輕化的，新車中控配備懸浮式液晶儀表、平底造型方向盤和懸浮式中控屏幕，其中搭載的魅族Flyme Auto智能座艙，采用了自主設計7nm車規級芯片“龍鷹一號”，在系統流暢度、UI設計、HMI交互設計上，也是不錯的，不過相比較零跑的8295芯片來說，還是有點差距，當然在智駕方面，新車也是支持L2級別輔助。

零跑C10在底盤方面，采用CTC 2.0 電池底盤一體化技術，后五連桿的懸架還是能夠為整車提供很不錯的穩定性和支撐性，在對這款車試駕過程中，整車即使在比較高的速度轉彎，都有很好的車身姿態，后驅的設定能夠讓零跑C10具有更好的爬坡能力，而銀河E5的后懸架采用的三連桿懸架，就有點差強人意了。

至于動力續航方面，零跑C10的綜合最大輸出功率為231馬力，峰值扭矩達到了320Nm，純電續航為530Km，而銀河E5的最大輸出功率為218馬力，峰值扭矩達到了320Nm，純電續航同樣為530Km，動力數據方面，零跑C10還是占有一些優勢，當然兩款車的續航表現在這個級別都是很出色的。

今年的新能源汽車賽道，各大汽車品牌確實在努力的提升產品實力，零跑C10和銀河E5的表現都是很不錯的，不過在空間、智能化、底盤方面，零跑C10還是更有吸引力的，對于這兩款純電SUV車型，你是如何看得？