臨近年末了，各大汽車品牌似乎又在摩拳擦掌，為了年底的銷量而沖刺。9月份的銷量數據出來了，似乎又是新能源汽車的狂歡，燃油車的市場份額仍舊在受到非常大的沖擊。

即將結束的國慶長假，不少城市都舉辦了車展，銷量數據也是非常可觀。這個假期回老家的朋友可能也會發現，前幾年幾乎看不到的綠牌車，在小城市似乎出鏡率也在不斷提高。

燃油車的衰敗似乎已經是不爭的事實，但是也正是因為這種頹勢，導致目前燃油車的優惠幅度非常的可觀，有些車型甚至是6位數的優惠。

所以對于很多消費者來說，不免有所猶豫，到底是選擇目前優惠幅度很大的燃油車，還是趕個熱度選擇新能源呢？

大餅覺得算一筆賬，似乎這個答案就很清楚了。

咱們就以受眾群體最大的十來萬的車型為例。比如新能源選擇純電動的小鵬MONA M03中配長續航版本，裸車價格12.98萬。

目前同價位差不多的燃油車，級別也差不多的車型比較有代表性的就是別克君威（參數丨圖片）。

咱們就算用車周期是8年時間，假設屆時新能源車型幾乎沒有殘值只能拿去報廢拿個幾千元，而燃油車還能賣個4萬。那么新能源的年貶損是1.6萬多，燃油車大約是1萬元。

但是新能源尤其是純電車型，使用周期幾乎沒有什么保養費用，而燃油車開的再少每年也得是至少一次的保養。

假設每年是開2萬公里，純電新能源充電最多也就是兩三千開支，如果長期家充可能還不到一千元，可以大概認為和燃油車的保養支出對等。

而燃油車2萬公里的行駛里程，大約需要加油支出1萬元。

這樣計算，對于十來萬的車型對比，燃油車的年貶損就已經超越了新能源車型。

當然以上計算還是考慮燃油車8年后殘值還能有4萬的比較理想的狀態，目前燃油車市場行情這么差，8年后燃油二手車有沒有人愿意接手可能還是個未知數。

其次就是如果年行駛里程越高，那么新能源的成本優勢可能就更明顯，如果年行駛超過3萬公里，那么每年僅燃油支出一項就有可能節省上萬元。

所以答案應該很明顯了，從目前的市場行情角度來分析，毫無疑問，選擇新能源更劃算，至少對于十來萬價格的車型是如此。

可能有的消費者還會擔心里程焦慮、充電難等等問題。

新能源充電樁有點類似我們的基建，只會越來越多，也越來越方便。現在隨便一個停車場，幾乎都會有充電車位。就大餅自己的實際感受來看，除了國慶、春節等假期出行之外，目前純電動的新能源長途出行已經沒有什么太大的障礙。

而且對于絕大多數消費者來說，90%以上的用車場景可能也就是短途的工作通勤，那么新能源足以覆蓋。對于那不到10%的里程焦慮，隨著整個產業完整度的不斷提升，也應該很快不再是個什么問題。