民生視角看車市——當下，電車的強勢，主要得益于補能比油車更省。而油車如何從劣勢中掙脫出來，很多廠家其實已找到了答案，即通過大幅降價讓消費者受益，從而留住油車用戶。

我們可以算一筆賬，如果某款油車降價幅度足夠大，用戶在使用這款車時其實并不吃虧，道理很簡單，用買車優惠后省下的錢去加油，難道不香嗎？為何非要去買電車，幾年后還要承擔昂貴的換電費呢？

道理擺在這里，就看你怎么看？

接下來，我們要說說福特烈馬（參數丨圖片），它雖是一款越野油車，油耗也不會低，但是如果用降價來彌補消費者，你覺得劃算嗎？

近日，網上有自媒體爆料，有江鈴福特經銷商報出福特烈馬的最新價格信息，其中最高優惠幅度可以達到3萬元，即使遠灣版（低配版）也有相同的降幅。

不管怎么說，福特烈馬降價了，對消費者來說都是好事，過去30萬級別的烈馬，現在來到了26萬級別，入手是劃算了，但對于現在的市場而言，是否就降到底了呢？

早于烈馬上市的坦克300，終端優惠幅度一直不大，足以見得坦克品牌對旗下300車型的自信，其銷量也穩步向上，目前基本穩定在月銷萬輛左右。后于烈馬上市的全新普拉多，雖然沒有采取加價策略，但到現在也沒有降價促銷，而豐田其它車型，可以說很多都降到了讓老車主懷疑人生。由此可見，豐田旗下的各個車型，其命運各不相同，有當白菜賣的，有的卻又奉為神車般的存在-，堅決不讓價格失守。

如果參照坦克300、普拉多的價格方向，我們不難看出，烈馬終端優惠3萬元，在同是硬派越野油車中，其一定是另類的，另類的背后，是什么驅使其大幅降價的呢？

首先，我們來看看烈馬上市后的銷量表現。據統計，烈馬在4、5、6、7、8月份的銷量分別為79、1560、701、1270、1303輛，連續5個月總銷量為4913輛。說實話，不要說江鈴福特的領導看了著急，稍微懂點車的網友看了都會唏噓——一個經典的硬派越野車，引入國內怎么賣成這個水平了？

根據網上的一些評論，烈馬上市后一直沒有賣出滿意的銷量，主要跟定價過高以及品牌認可度不夠有一定關系。烈馬最低配車型起步價都得30萬，而坦克300就誠意多了，現在烈馬終端市場給出了3萬元的優惠，從一定程度上或許能夠改觀烈馬未來的銷量。品牌認可度方面，最近幾年，福特品牌在國內已經沒有往日的強勢，銷量下滑嚴重，消費者對福特品牌似乎邊緣化，進而影響到購買力。

此外，烈馬國產后市場定位模糊，與一些品牌定位清晰不同，烈馬是既想吸引越野愛好者，又想滿足家庭用車的需求，消費者自然對這樣的定位產生困惑，甚至搖擺不定。

在產品上，網上也不時曝出一些小問題，都需要品牌方努力解決，不能讓小問題演變成“大風浪”。

終端優惠一般較為隱晦，消費者只有去到店里才知道更多的優惠信息。烈馬的終端優惠或許只是開始，未來不排除有官降的可能，因為只有官降，才能讓更多的人了解到信息，有利于銷量快速提升。

（本文圖片來自網絡，侵刪）