一個全新換代車型指導價比老款車型售價更低不稀奇，但如果新換代車型的售價和老款車型末期的終端優惠價差不多，就比較罕見了。畢竟依托新車產品力的提升，前面兩三年按指導價或者少優惠一點都是能賣的。直接按老款清倉價賣，顯然要損失不少利潤。但現在有人這么干了，而且還是個豪華品牌。

日前，凱迪拉克全新一代XT5正式上市，新車官方指導價為39.99萬起，但新車的實際購車價僅為27.99萬元。

是的，你沒有看錯，全新XT5的入手價與前段時間進入清庫階段的老款XT5的終端價基本是差不多的。新車直接在指導價上給你優惠了13萬！它是先降價，再賣車。

千萬別說現在大環境不好這種話，豪華品牌都在降價這種話。你見BBA和雷克薩斯們這么干過么？哪怕是明知上市后必然需要立馬降價的小眾車款，BBA們也決然不會放下它們作為“豪華品牌”的驕傲。

沒辦法，誰讓“自古以來”豪華車的一大標準就是高昂的價格呢？

所以凱迪拉克在全新XT5定價上的這種操作，屬實是讓人意外的。它打破了傳統豪華品牌的定價規則，開創一個全新的定價模式。

當然，凱迪拉克這么做顯然不是“良心發心”這么簡單，而是經過深思熟慮的結果。隨著經濟和科技的快速發展，中國汽車市場已經發生了深刻的改變。在眾多中國品牌和新勢力的影響下，中國用戶對于豪華品牌的認知越來越理性。

當一輛豪華車的產品體驗遠大于它的售價的時候，它很難不被消費者冠以“韭菜車”等名頭。豪華車想依托品牌力、情懷賺錢不僅很難，反而還很容易對品牌口碑產生負面影響。

過去兩年，奔馳、寶馬就沒少在這件事上栽跟頭。推出的純電車在用料、配置、性能、續航等全方位落后國產電動車的情況下依然沿襲過去燃油時代的定價規則。結果就是產品無人問津，巨幅降價后還要遭到用戶的調侃和奚落。

在現在這種環境下，與其同用戶進行價格拉扯與試探，不如一步到位，將產品價值一次性給到消費者。

美國人顯然是意識到了這一點，開始逐漸“覺醒”了，所以凱迪拉克的姿態轉變就要積極得多。像早前銳歌、傲歌等純電產品的調價就已經有了向中國主流高端純電的價值區間對齊的動作，再加上此次上市的全新XT5，凱迪拉克算是第一個在中國市場完成了品牌價值定位重塑的傳統豪華品牌。

可別小瞧了這種轉變，這對于凱迪拉克未來在中國市場的發展是非常重要的。拋掉過去的品牌包袱，凱迪拉克才能輕裝上陣，才能走得比原來更快一些。

事實上，凱迪拉克現在走的這一步，是將來所有豪華品牌必須要經歷的一個過程。無論你是凱迪拉克、雷克薩斯還是奔馳、寶馬、奧迪。中國的豪車用戶、豪華車市場終歸是會成熟起來。總會有那么一天，豪華車需要回歸到靠產品力、產品價值說話的那天。只是大部分歐美豪華品牌可能沒想到，在新能源浪潮的推動下，中國市場覺醒的速度比它們預計的快了許多。

最后回到全新XT5這款車上吧。拋開設計不談，這次新車在我看來主要有幾個亮點：

其一：是采用了全新的蜂鳥底盤，據廠家介紹這套底盤能夠提供更為出色的駕乘質感。

其二：是搭載了矢量四驅，能夠實現左右后輪扭矩 0-100%分配，單輪脫困neng能力更強。

第三：是配備了六活塞Brembo剎車，這確實是個猛貨，普通民用級（性能版除外）中型SUV獨一家，很多零百2秒多3秒的電車也就用個四活塞。個人覺得，有點過了，其實是可以省點成本用到別的地方。

第四：是AKG音響，這個我稍微試聽了一下，還是很頂的。現在很多國產電車用自己的音響系統，說實話，還是差點意思。

第五：是后排地板純平。千萬別覺得現在純平地板很常見，那是新能源，燃油四驅，特別是豪華品牌里的燃油四驅SUV，后排純平的還真就新XT5一家。

不過XT5也不是沒有槽點的。比如動力系統還是用的老的那一套，8秒多的性能相較于BBA同級高功率產品還是明顯偏弱了一些，能快上1秒就好了。另外我發現它后排門板位置部分用料有點普通，精致感也稍扣了點分。余下，除了在“冰箱彩電”上做得一般，其他部分可指摘的地方不多。

總體而言，全新XT5是一款很均衡的SUV。至于它能不能賣好？就看你需不需要一輛傳統豪華品牌的燃油SUV了。畢竟在同價位，有問界M7（參數丨圖片）、理想L7等一大票明星新能源選手可選。

但是如果需要一輛豪華品牌燃油SUV，我覺得新XT5完全可以放在優先的位置。除非新X3、新Q5也學凱迪拉克這樣，直接“官降”。但按照BBA的“尿性”，我估計可能性不大。