激動(dòng)人心。

在特斯拉“WE, ROBOT”發(fā)布會(huì)上，馬斯克乘坐Cybercab無(wú)人駕駛出租車進(jìn)入會(huì)場(chǎng)，科技感十足。

如果說(shuō)汽車沒(méi)有方向盤、踏板、后視鏡就讓人很吃驚了，那可以澆花、靈活取物、送飲料、拍照比耶的人形機(jī)器人的畫面就讓人更為震撼了。

相比機(jī)器人，“Cybercab”和可容納20人的無(wú)人駕駛客貨兩用車“Robovan”就顯得“平?！绷嗽S多。

擎天柱（Optimus）的驚艷表現(xiàn)，讓人直觀感受到了科技時(shí)代日新月異的變化，我們不得不承認(rèn)，這是個(gè)變化迅猛的時(shí)代。

不過(guò)馬斯克畢竟還是個(gè)商人，他押注無(wú)人駕駛和人形機(jī)器人，一定是有他的目的。

假如特斯拉的生產(chǎn)線上都是人形機(jī)器人？

這個(gè)畫面恐怕耗費(fèi)的時(shí)間要比我們想象中要短一些。24小時(shí)無(wú)休，只需要充電，基本不出錯(cuò)，完全執(zhí)行命令，也無(wú)所謂“管理”……事實(shí)證明，機(jī)器人才是最好的員工。

對(duì)車企、新能源車廠而言，如果把數(shù)萬(wàn)、數(shù)十萬(wàn)的員工都換成機(jī)器人，那帶來(lái)的效率和效益是驚人的。所以他們有足夠的動(dòng)力去做這個(gè)事，特斯拉是其中最激進(jìn)的一個(gè)。

其實(shí)在特斯拉早期馬斯克就有改進(jìn)制造業(yè)效率的執(zhí)念，他希望生產(chǎn)線盡可能地簡(jiǎn)潔，凡是能夠用自動(dòng)化解決的工序就不應(yīng)該采用人工，而且由自動(dòng)駕駛到機(jī)器人，它們的底層技術(shù)（如數(shù)據(jù)、算法、代碼、視覺(jué)感知、全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD和處理器、傳感器、電機(jī)、電控、電池、冷卻系統(tǒng)等）是相通的。就是說(shuō)自動(dòng)駕駛做得好，機(jī)器人也可以做好。

另外從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，特斯拉需要“更有想象力”的增長(zhǎng)空間，它要想繼續(xù)保持創(chuàng)新的紅利優(yōu)勢(shì)和引領(lǐng)者的市場(chǎng)地位，就不得不開(kāi)拓“無(wú)人區(qū)”，所以馬斯克開(kāi)始越來(lái)越多的提及Optimus，其次是自動(dòng)駕駛、Robotaxi，“如果我們擁有具備感知能力的人形機(jī)器人，能根據(jù)要求執(zhí)行任務(wù)，生產(chǎn)力會(huì)大幅提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)就不存在限制?！?/p>

特斯拉的未來(lái)在于Optimus機(jī)器人計(jì)劃的成功與否。在馬斯克看來(lái)，只要找準(zhǔn)方向，推動(dòng)創(chuàng)新的速度，那Optimus就可以完美復(fù)制特斯拉過(guò)去不斷迭代升級(jí)的發(fā)展路線和成功經(jīng)驗(yàn)。想一想，假如人形機(jī)器人成功了，那特斯拉的市值能夠達(dá)到多少？

成本、價(jià)格和規(guī)模是機(jī)器人發(fā)展的關(guān)鍵。

如果特斯拉一直是最初高端“玩具”的路線，用來(lái)迎合頂級(jí)富豪的小眾需求，那特斯拉不會(huì)有巨大的成功。馬斯克的戰(zhàn)略思路很清晰，就是從高端切入，因?yàn)槟切┯绣X人不在意價(jià)格，且可以打造品牌影響。

然后快速迭代技術(shù)和產(chǎn)品，通過(guò)創(chuàng)新和管理來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，建立壁壘，從而降低成本，攻占最大化的市場(chǎng)空間，相對(duì)更低的價(jià)格和更高的利潤(rùn)，這種策略會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到絕望。

現(xiàn)在的Optimus也是一樣的邏輯，它一旦率先應(yīng)用在汽車生產(chǎn)線上，就會(huì)提高效率和產(chǎn)能，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加更大的壓力，讓自己持續(xù)領(lǐng)先，牢牢把控行業(yè)的主動(dòng)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏。

如果Optimus進(jìn)一步應(yīng)用到其他制造業(yè)呢？包括餐飲業(yè)、物流業(yè)等等，那對(duì)社會(huì)的影響會(huì)怎么樣？

特斯拉Robotaxi名為Cybercab，它的價(jià)格如果比Model 3還低，那規(guī)模化的阻礙就會(huì)少很多。Optimus也是一樣的道理，一二十萬(wàn)的價(jià)格，想必很多人樂(lè)意把這個(gè)家伙請(qǐng)回家。如果是一二百萬(wàn)的價(jià)格，恐怕這個(gè)人數(shù)就要少一大半了。

機(jī)器人會(huì)像電腦一樣普及？

是相信AI發(fā)展停滯不前，還是相信AI會(huì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不同的信念帶來(lái)不同的選擇和前景。

馬斯克對(duì)于人工智能心懷警惕，但打不過(guò)就加入，他對(duì)于人工智能的前景是非常樂(lè)觀的，事實(shí)上他在這個(gè)領(lǐng)域投入的精力和資源也是越來(lái)越多，這一度引起了OpenAI掌門人Sam Altman的忌憚，作為馬斯克曾經(jīng)的小兄弟，他深知馬斯克的意志、決心和能力。

未來(lái)的信息社會(huì)是什么樣子？現(xiàn)在誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，“信息的體驗(yàn)全靠終端，最重要的載體也是終端，因?yàn)閭鬏斣O(shè)備、軟件等看不見(jiàn)、摸不著?！比握窃硎疚磥?lái)的終端是什么形態(tài)難說(shuō)，但肯定不會(huì)是手機(jī)。那么除了汽車之外，由AI、大模型加持下的機(jī)器人就值得重視了。

形勢(shì)很明顯，馬斯克就是要把特斯拉發(fā)展成人工智能和機(jī)器人的領(lǐng)軍企業(yè)。特斯拉不只是要做IT時(shí)代的微軟和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的蘋果，它的野心更大。

微軟的納德拉說(shuō)人工智能像 “大腦的蒸汽機(jī)”，馬斯克要想讓特斯拉的市值翻十幾倍、數(shù)十倍，核心的支撐就在于AI給整個(gè)世界帶來(lái)的空前想象力和生產(chǎn)力的大爆發(fā)。

如今新能源汽車全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到5000萬(wàn)輛的規(guī)模了，量變引起質(zhì)變，這也會(huì)帶動(dòng)機(jī)器人的快速發(fā)展。假如機(jī)器人會(huì)像電腦一樣普及，走進(jìn)千家萬(wàn)戶，那社會(huì)真的會(huì)有翻天覆地的變化。

那么，人怎么辦呢？

歷史告訴我們，只是生產(chǎn)力提升了，商品生產(chǎn)的效率和規(guī)模擴(kuò)大了，但如果購(gòu)買力跟不上，那這個(gè)世界也很難實(shí)現(xiàn)全面的進(jìn)步和繁榮。

購(gòu)買力不足的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)論如何不能忽視，而購(gòu)買力就取決于人們的工作和收入，簡(jiǎn)單說(shuō)只有大家都有錢了，才能去消費(fèi)，從而形成良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。購(gòu)買力和需求不足是經(jīng)濟(jì)的黑洞，這是技術(shù)無(wú)法解決的問(wèn)題。

特斯拉的Optimus再牛，如果不能產(chǎn)生規(guī)?；?jīng)濟(jì)效益，那也不過(guò)是極少數(shù)人的玩具罷了，而且它也不可能持續(xù)發(fā)展下去。技術(shù)進(jìn)步不會(huì)自動(dòng)帶來(lái)繁榮，這取決于是什么人、有多少人從中獲益。否則兩極分化將會(huì)是社會(huì)不穩(wěn)定的根本原因。

而對(duì)于個(gè)人發(fā)展和教育而言，創(chuàng)造性的、機(jī)器人難以取代的工作才是方向。AI時(shí)代，人口紅利就不是大優(yōu)勢(shì)了，“人工智能的突破，你不能想象，人工智能最后的突破，兩極分化更厲害，資本是雇傭機(jī)器人，不再雇傭真人?！钡握且脖硎居泻芏喙ぷ魇侨斯ぶ悄懿荒艽娴?，“比如喝咖啡，人工智能很難代替。當(dāng)你生病在床上呻吟的時(shí)候，進(jìn)來(lái)一個(gè)機(jī)器人，給你打一針就走了，你不會(huì)感到冷冰冰嗎？還是需要一個(gè)真人有溫度的情感，這就是體驗(yàn)?！?/p>

天下大勢(shì)，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡。活在歷史進(jìn)程中，作為一個(gè)個(gè)體，我們能做的只能是順勢(shì)而為和個(gè)人奮斗。