上期給大家分析了，2025年汽車市場的競爭將會更加嚴重，各大車企對于2025年的嚴峻形勢都有各自的部署。而在競爭激烈的2025年汽車市場，智能化將是其中的重點，這正符合業內盛傳的那句話：“上半場是電動化，下半場是智能化”。

前段時間，極越汽車的CEO夏一平就公開表示，“沒有500億，做不好智駕”，并且，還表示：“2025年是非高階智駕車淘汰元年。”這些言論清晰地表明，極越汽車已將競爭重心全力轉移至智能駕駛賽道。

智能駕駛技術近幾年發展確實非常迅猛，越來越多的車企意識到，現在這個時代，傳統汽車的三大件已經不再是消費者最為關注的點，轉而關注汽車的智能配置和智能駕駛技術的消費者越來越多。

汽車智能駕駛技術的大混戰馬上就要到來，今年4月北京車展期間，特斯拉掌門人馬斯克來到中國，在1天的時間里，核心目的就是推動特斯拉自動駕駛技術FSD在國內落地。

前不久，特斯拉官方就宣稱明年第一季度將FSD引入中國，而就在10月11日的特斯拉“We，Robot”的發布會上，特斯拉亮相了沒有方向盤和加速踏板的Robotaxi產品，該產品預計在2026年上市，2027年大批量生產。

特斯拉在新能源汽車市場，被稱為是中國汽車市場的“鯰魚”，而在智能化時代，特斯拉很有可能會再次成為“攪局者”。

面對特斯拉FSD的即將到來，我們國內自主車企當然也做好了應對。

小鵬汽車作為國內造車新勢力，在今年5月份就正式推出自動駕駛大模型上車，成為國內首個量產上車的端到端大模型。就在10月10日，小鵬汽車的CEO何小鵬就公開表示：“目前小鵬汽車正在加快Robotaxi業務的步伐，區別于特斯拉的Robotaxi，小鵬汽車將專注于產品本身，不會介入運營，聚焦如何提升Robotaxi場景的行泊車能力，定制車內外場景，提升乘客體驗，強化安全冗余等。在明年下半年，小鵬汽車將在量產車上實現對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗?！?/p>

理想汽車CEO李想也在公開場合表示，將推出有監督的自動駕駛系統，并對門店試駕車進行升級，引入最新一代智能駕駛系統。并且，就在前不久，理想汽車在香港組建了芯片研發辦公室，主要負責與智能駕駛芯片相關的軟件研發工作。

據悉理想汽車正在同時自研兩種芯片，分別是用于智能駕駛場景的AI推理芯片，以及用于驅動電機控制器的SiC功率芯片。其中，理想智能駕駛AI推理芯片采用與特斯拉Hardware5.0類似的架構。

蔚來汽車在智能化上同樣有著自己的部署。今年7月份，在2024蔚來創新科技日上，蔚來汽車CEO李斌表示：“蔚來5nm智駕芯片神璣NX9031流片成功。這款芯片擁有超過500億顆晶體管，預計于2025年一季度在蔚來旗艦轎車ET9上量產搭載?！?/p>

華為作為國內知名的汽車智駕化供應商，在推出乾崑ADS 3（參數丨圖片）.0智駕系統的時候，就公布了要在2026年實現L3級自動駕駛商業運營。

國內傳統車企如長城汽車也在積極探索智能駕駛領域先進技術，今年，長城汽車董事長魏建軍，通過多場直播的方式，來宣傳自家魏牌藍山智駕版搭載的全場景NOA功能。

車德鋼總結：

隨著各家車企紛紛投身智能駕駛領域，2025年我們國內汽車市場的競爭將更加激烈。同樣事情有兩面性，在競爭激烈的同時，就會使得智能駕駛技術上車成本進一步降低，高階智能駕駛技術不再是高端汽車的專屬，一些售價10萬-15萬的車型也會搭載高階智能駕駛功能。要知道售價10萬-15萬的車型在國內汽車市場占據了非常大的份額，隨著消費者對汽車智能化要求越來越高，誰要是率先將高階智能駕駛技術下探到這一細分市場，就會在接下來的競爭中占據領先地位。