經(jīng)歷一波三折的小鵬靠著MONA M03的爆款表現(xiàn)重新回到了主流賽道，或許因為前者的成功，小鵬乘勝追擊推出了P7的換代車型P7+，那這臺車能否復制MONA的成功呢？

就在剛剛，小鵬P7+正式發(fā)布了預售價，20.98萬元起看起來似乎并沒有太多驚喜，可對比前代P7好像又多了那么點性價比。事實上，這兩年新勢力品牌在B級轎車市場的定價始終處于互相博弈之間，比如極氪007（參數(shù)丨圖片）、小米SU7或者特斯拉Model 3，誰也不敢定價太高，但價格也不能太低。從這次P7+稍顯“猥瑣”的預售價我們不難看出，小鵬打的也是這塊算盤。

不過，對于P7+而言，這款車對小鵬來講可以說十分重要?；仡?020年初代P7上市之時，憑借著在這個價位堪稱顛覆性的外觀設(shè)計，小鵬P7迅速出圈，立馬成為了現(xiàn)象級產(chǎn)品，也讓小鵬這個品牌成功躋身于新勢力三強。所以，P7+能否接好P7手里的接力棒，這也是許多人都在關(guān)注的事情。

在老王看來，在P7推出之后的幾年，除了MONA M03讓人眼前一亮之外，小鵬在產(chǎn)品上并沒有給我們帶來太多驚喜。而M03之所以能夠成功，它的成功之道并沒有大家想得那么復雜。相比15萬級純電市場千篇一律的網(wǎng)約車造型，M03長得足夠“去網(wǎng)約車”化，不到12萬的起售價也讓絕大多數(shù)人能夠接受，就是這么簡單粗暴！

但反觀P7+所在的B級純電市場，事情就遠比M03這邊復雜多了。一方面，當價格上探到20萬級，市面主流車型產(chǎn)品力都達到很高的水準，無論是性能、操控、智駕還是智能化體驗水平都在伯仲之間。另一方面，在這個價位的產(chǎn)品都在盡可能強調(diào)差異化，比如蔚來ET5T的旅行車定位與換電、特斯拉Model 3的能耗與操控、小米SU7的性能與設(shè)計... 而這次，小鵬尋找的差異化則是空間與智駕，那么它能成功嗎？

事實上，對于選擇這個級別車型的消費者來說，空間或許并不是大家進行購買決策的首要因素。畢竟放眼整個市場，能在這個級別追求空間舒適性的產(chǎn)品除了比亞迪漢EV之外也確實不多。相比起空間表現(xiàn)，這個價位消費者在意的更多是品牌理念和與之帶來的獨到設(shè)計，比如小米SU7，它就不是一臺追求空間的車，但也絲毫不影響它一個月可以賣一萬多臺。而在20萬級別若真正追求空間，明眼人都知道這個價位的SUV絕對是更靠譜的選擇，盡管小鵬在P7+的發(fā)布會上一再表示這款車擁有轎跑的設(shè)計，SUV的空間與MPV的舒適性，但這似乎并不是一條太被看好的賽道。

而至于智駕表現(xiàn)，我想除非是資深極客玩家與媒體人會成天研究你的智駕原理，大部分普通消費者關(guān)注的還是比較基礎(chǔ)的高速巡航和城市環(huán)路輔助，至少在短時間之內(nèi)，智駕會是小鵬的一大亮點，但不會成為影響消費者購買的絕對因素！

對于小鵬P7+這款車，它身上有的，好像別的品牌車型都有，而別的品牌車型沒有的，比如空間表現(xiàn)，放在這個價位好像又顯得沒有太多必要。所以，如果小鵬真的希望P7+復制MONA M03的成功，恐怕還要在正式上市之前多斟酌一下售價吧。