25年來，保時捷生產的每一輛 911 GT3 都是公司精髓的體現。用四代不折不扣的跑車續寫 911 的成功故事，在賽道和公路上盡情展示出類拔萃的性能。

GT 車型項目負責人 Andreas Preuninger 表示：“始終如一的輕量化結構、優異的駕駛動態和標志性的設計在 911 GT3 身上和諧共存。賽道版和公路版都繼承了保時捷基因，濃縮了保時捷在賽場上積累的經驗。我們在世界各地的賽道上取得了輝煌的戰績，而每一位 GT3 車主都和我們分享了勝利的喜悅。”

保時捷的傳統是每款量產車型都將通過賽道嚴格考驗其可靠的技術。GT3 比任何其它 911 都更能代表保時捷賽車運動部門。25 年來，這款可合法上路行駛的車型每次換代都實現了自我超越，帶來更快的速度、更高的精度和更強悍的動態性能。

賽道版 911 GT3 也書寫了自己的成功故事。在紐博格林、斯帕和戴通納等知名賽道上獲得過多項重大賽事的組別冠軍和全場冠軍。在保時捷擔任賽車工程師、測試和研發車手長達 40 年的 Roland Kussmaul 表示，“GT3 在賽道上如魚得水，同時也是一輛適合日常使用的高性能跑車。”

賽道明星的進化史

1999 年 3 月，第一代保時捷 911 GT3 在日內瓦國際車展上亮相，其發動機輸出功率高達 265 kW（360 PS），標志著這家來自祖文豪森的跑車制造商邁入了全新的時代。

幾個月后，996 型 911 正式上市并繼承了經典車型 Carrera RS。初代 GT3 搭載一臺 3.6 升發動機，其前身是驅動 911 GT1 的那臺水平對置 6 缸自然進氣發動機。

兩屆世界汽車拉力賽冠軍Walter R?hrl駕駛這輛最高車速達 302 km/h 的跑車，用不到 8 分鐘的時間完成了全長 20.8 km 的紐博格林北環賽道。這是公路車首次跑進 8 分鐘大關，堪稱里程碑的一幕。準確地說是 7 分 56.3 秒，并伴隨著發動機的巨大轟鳴和高轉速帶來的強烈快感。在 7,200 rpm 的轉速下，發動機輸出功率即可達到最大值；只有當轉速達到 7,800 rpm，轉速表的指針才會進入紅色區域。

駕駛這輛量產車打破 8 分鐘關卡之后，Walter R?hrl表示：“它是保時捷迄今為止最成功的公路車。GT3 的調校非常精準，應對各種彎道都游刃有余 —— 這種級別的底盤調校，我只在賽車身上見到過。”

這輛享譽全球的公路跑車歷經三代。每隔 3 到 4 年，保時捷就會推出迭代產品，將賽場上的優質創新成果移植到新一代車型身上。2003 年，911 GT3 迎來首次升級，輸出功率增加了 15 kW（21 PS）。這次升級遵循的原則是，在不增加發動機排量和油耗的前提下提高發動機的輸出功率和扭矩。

又過了 3 年，這款純粹跑車迎來了更強性能，它的輸出功率超過 305 kW（415 PS），發動機的最高轉速也提升到 8,400 rpm。除了采用高轉速設計理念，保時捷還優化了水平對置 6 缸發動機的進氣供應，此舉顯著提升了 997 型 GT3 的性能水平。另外，這款跑車首次配備了保時捷主動懸掛管理系統（PASM）。

2009 年，911 GT3 迎來再次升級。工程師們將發動機排量提高到 3.8 升，輸出功率隨之增加到 320 kW（435 PS）。底盤部件和空氣動力學設計也經過改進，帶來更激情的駕駛體驗，其中包括重新設計的尾翼和全包覆的車身底部。這些革新有效增加了下壓力，與前代車型相比提升了兩倍之多。

為慶祝 911 誕生 50 周年而推出的第三代車型

2013 年，保時捷在日內瓦國際車展上舉行了第三代 911 GT3 的全球首秀。發動機和變速箱、車身和底盤——這一代 GT3 是保時捷為慶祝 911 誕生 50 周年而重新研發的成果。3.8 升水平對置發動機可輸出 350 kW（475 PS）的最大功率，最高車速可達 315 km/h。

為 GT3 引入保時捷雙離合傳動系統（PDK）的舉措堪稱一場革命，進一步縮短了換檔時間，并提升了車輛性能。新的底盤設計納入了主動式后橋轉向系統和空氣動力學方面的改進，911 GT3 也因此成為史上操控最靈活、最精準的 911 車型之一。在紐博格林北環賽道上，它的最好成績進入了 7 分 30 秒。

996 型 911 GT3

997 型 911 GT3

991 型 911 GT3

992 型 911 GT3

四年后，保時捷再次用新一代 GT3 完成自我超越。此次升級后，水平對置 6 缸發動機的排量提高到 4.0 升，最大輸出功率達 368 kW（500 PS）。可選保時捷雙離合傳動系統（PDK）或 6 速運動型手動變速箱，后者對純粹的駕駛愛好者尤其具有吸引力；若選裝 touring 組件，還能將固定式尾翼換成自動伸縮式擾流板。空氣動力學方面的微調和經過進一步開發的底盤讓這輛跑車的操控更精準、性能更強大。

現款 911 GT3 基于 992 型 911 并于 2021 年問世，保時捷再次用它為高性能跑車細分市場樹立了新的標桿。4.0 升水平對置 6 缸發動機的最大功率達到 375 kW（510 PS）。它采用了多項創新的賽車技術，例如雙搖臂前懸掛系統和經過優化的空氣動力學設計，包括與眾不同的天鵝頸尾翼，讓 GT3 躋身史上技術最先進的 911 車型之列。在這一代車型身上，保時捷將賽車技術運用于公路車的功力達到了爐火純青的境界。

25 年后的今天，911 GT3 依然是運動性能和技術創新的代名詞。保時捷從未停下腳步，持續用全新的車型和領先的技術續寫 911 GT3 的成功故事。對賽車的熱愛和對性能的熱情依然是驅動保時捷前行的核心動力，從未改變。

為 911 GT3 慶生

Andreas Preuninger

—— GT 車型負責人

“從看到 911 GT3 的第一眼起，我就徹底被它迷住了，可以說是‘一見鐘情’。1999 年在我還是保時捷運動駕駛體驗的一名教員時，這輛經典跑車便對我未來的職業生涯產生了深遠的影響。從第二代 996 型 GT3 開始，我有幸以項目經理的身份參與了 911 GT3 的后續研發工作。過去 25 年，GT3 的性能越來越強大，運動特性也越來越鮮明，可謂是史上最富情感力量的跑車之一。駕駛過GT3我再也不想開其它車了。那種人車合一的感受絕無僅有。經過 25 年、7 代車型的演變，這種感受絲毫沒有減弱，反而越來越強烈。今后肯定也不會改變。”

J?rg Bergmeister

—— 911 車型系列測試研發車手、保時捷品牌大使

“30 年前，我有幸駕駛保時捷參加了人生的首場比賽，1999 年又駕駛過996型的911 GT3 Cup。在我看來，911 GT3 是賽車與公路車共生的最佳典范。借由 GT3，保時捷將多項專為賽車研發的特性運用到了公路上。車手幾乎不需要做出任何取舍，因為無論駕駛樂趣還是性能，它都無可挑剔。”

Timo Bernhard

—— 勒芒 24 小時耐力賽全場冠軍、車隊老板、保時捷品牌大使

“我是個幸運兒，因為我在賽場上體驗過了911的歷代車型。911 GT3 是我個人最喜歡的一款。我在職業生涯中跟它搭檔獲得了多場勝利，從卡雷拉杯到保時捷青年車手相關比賽。最后但也同樣重要的是，2022 年我駕駛 991 型 911 GT3 R 為保時捷拿下了首個德國房車大師賽（DTM）冠軍。過去 25 年，每一代 GT3 跑車都成功地將最優秀的性能和賽車般的駕駛體驗帶到了公路上。”

沃爾特·羅爾（Walter R?hrl）

—— 兩屆世界汽車拉力錦標賽冠軍、研發車手、保時捷品牌大使

“我個人認為，911 GT3 就是公路版的賽車。第一代 996 型 911 GT3 讓我立刻想起了 911 Carrera RS 2.7：GT3 的問世讓駕駛性能和發動機再次受到了極大的關注。我和Roland Kussmaul 共同參與了這個車型的研發。例如，我們建議放棄半熱熔輪胎，而改用普通輪胎。我曾駕駛安裝普通輪胎的 GT3 在紐博格林創造了新的紀錄，量產車首次打破了 8 分鐘的關卡。在所有胸懷遠大的車手和熱愛賽車的粉絲心目中，GT3 早已是當之無愧的夢想跑車。

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