25年來，保時捷生產(chǎn)的每一輛 911 GT3 都是公司精髓的體現(xiàn)。用四代不折不扣的跑車?yán)m(xù)寫 911 的成功故事，在賽道和公路上盡情展示出類拔萃的性能。

GT 車型項目負(fù)責(zé)人 Andreas Preuninger 表示：“始終如一的輕量化結(jié)構(gòu)、優(yōu)異的駕駛動態(tài)和標(biāo)志性的設(shè)計在 911 GT3 身上和諧共存。賽道版和公路版都繼承了保時捷基因，濃縮了保時捷在賽場上積累的經(jīng)驗。我們在世界各地的賽道上取得了輝煌的戰(zhàn)績，而每一位 GT3 車主都和我們分享了勝利的喜悅。”

保時捷的傳統(tǒng)是每款量產(chǎn)車型都將通過賽道嚴(yán)格考驗其可靠的技術(shù)。GT3 比任何其它 911 都更能代表保時捷賽車運動部門。25 年來，這款可合法上路行駛的車型每次換代都實現(xiàn)了自我超越，帶來更快的速度、更高的精度和更強(qiáng)悍的動態(tài)性能。

賽道版 911 GT3 也書寫了自己的成功故事。在紐博格林、斯帕和戴通納等知名賽道上獲得過多項重大賽事的組別冠軍和全場冠軍。在保時捷擔(dān)任賽車工程師、測試和研發(fā)車手長達(dá) 40 年的 Roland Kussmaul 表示，“GT3 在賽道上如魚得水，同時也是一輛適合日常使用的高性能跑車。”

賽道明星的進(jìn)化史

1999 年 3 月，第一代保時捷 911 GT3 在日內(nèi)瓦國際車展上亮相，其發(fā)動機(jī)輸出功率高達(dá) 265 kW（360 PS），標(biāo)志著這家來自祖文豪森的跑車制造商邁入了全新的時代。

幾個月后，996 型 911 正式上市并繼承了經(jīng)典車型 Carrera RS。初代 GT3 搭載一臺 3.6 升發(fā)動機(jī)，其前身是驅(qū)動 911 GT1 的那臺水平對置 6 缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)。

兩屆世界汽車?yán)惞谲奧alter R?hrl駕駛這輛最高車速達(dá) 302 km/h 的跑車，用不到 8 分鐘的時間完成了全長 20.8 km 的紐博格林北環(huán)賽道。這是公路車首次跑進(jìn) 8 分鐘大關(guān)，堪稱里程碑的一幕。準(zhǔn)確地說是 7 分 56.3 秒，并伴隨著發(fā)動機(jī)的巨大轟鳴和高轉(zhuǎn)速帶來的強(qiáng)烈快感。在 7,200 rpm 的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)輸出功率即可達(dá)到最大值；只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 7,800 rpm，轉(zhuǎn)速表的指針才會進(jìn)入紅色區(qū)域。

駕駛這輛量產(chǎn)車打破 8 分鐘關(guān)卡之后，Walter R?hrl表示：“它是保時捷迄今為止最成功的公路車。GT3 的調(diào)校非常精準(zhǔn)，應(yīng)對各種彎道都游刃有余 —— 這種級別的底盤調(diào)校，我只在賽車身上見到過。”

這輛享譽全球的公路跑車歷經(jīng)三代。每隔 3 到 4 年，保時捷就會推出迭代產(chǎn)品，將賽場上的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新成果移植到新一代車型身上。2003 年，911 GT3 迎來首次升級，輸出功率增加了 15 kW（21 PS）。這次升級遵循的原則是，在不增加發(fā)動機(jī)排量和油耗的前提下提高發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩。

又過了 3 年，這款純粹跑車迎來了更強(qiáng)性能，它的輸出功率超過 305 kW（415 PS），發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速也提升到 8,400 rpm。除了采用高轉(zhuǎn)速設(shè)計理念，保時捷還優(yōu)化了水平對置 6 缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣供應(yīng)，此舉顯著提升了 997 型 GT3 的性能水平。另外，這款跑車首次配備了保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。

2009 年，911 GT3 迎來再次升級。工程師們將發(fā)動機(jī)排量提高到 3.8 升，輸出功率隨之增加到 320 kW（435 PS）。底盤部件和空氣動力學(xué)設(shè)計也經(jīng)過改進(jìn)，帶來更激情的駕駛體驗，其中包括重新設(shè)計的尾翼和全包覆的車身底部。這些革新有效增加了下壓力，與前代車型相比提升了兩倍之多。

為慶祝 911 誕生 50 周年而推出的第三代車型

2013 年，保時捷在日內(nèi)瓦國際車展上舉行了第三代 911 GT3 的全球首秀。發(fā)動機(jī)和變速箱、車身和底盤——這一代 GT3 是保時捷為慶祝 911 誕生 50 周年而重新研發(fā)的成果。3.8 升水平對置發(fā)動機(jī)可輸出 350 kW（475 PS）的最大功率，最高車速可達(dá) 315 km/h。

為 GT3 引入保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK）的舉措堪稱一場革命，進(jìn)一步縮短了換檔時間，并提升了車輛性能。新的底盤設(shè)計納入了主動式后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空氣動力學(xué)方面的改進(jìn)，911 GT3 也因此成為史上操控最靈活、最精準(zhǔn)的 911 車型之一。在紐博格林北環(huán)賽道上，它的最好成績進(jìn)入了 7 分 30 秒。

996 型 911 GT3

997 型 911 GT3

991 型 911 GT3

992 型 911 GT3

四年后，保時捷再次用新一代 GT3 完成自我超越。此次升級后，水平對置 6 缸發(fā)動機(jī)的排量提高到 4.0 升，最大輸出功率達(dá) 368 kW（500 PS）。可選保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK）或 6 速運動型手動變速箱，后者對純粹的駕駛愛好者尤其具有吸引力；若選裝 touring 組件，還能將固定式尾翼換成自動伸縮式擾流板。空氣動力學(xué)方面的微調(diào)和經(jīng)過進(jìn)一步開發(fā)的底盤讓這輛跑車的操控更精準(zhǔn)、性能更強(qiáng)大。

現(xiàn)款 911 GT3 基于 992 型 911 并于 2021 年問世，保時捷再次用它為高性能跑車細(xì)分市場樹立了新的標(biāo)桿。4.0 升水平對置 6 缸發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到 375 kW（510 PS）。它采用了多項創(chuàng)新的賽車技術(shù)，例如雙搖臂前懸掛系統(tǒng)和經(jīng)過優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計，包括與眾不同的天鵝頸尾翼，讓 GT3 躋身史上技術(shù)最先進(jìn)的 911 車型之列。在這一代車型身上，保時捷將賽車技術(shù)運用于公路車的功力達(dá)到了爐火純青的境界。

25 年后的今天，911 GT3 依然是運動性能和技術(shù)創(chuàng)新的代名詞。保時捷從未停下腳步，持續(xù)用全新的車型和領(lǐng)先的技術(shù)續(xù)寫 911 GT3 的成功故事。對賽車的熱愛和對性能的熱情依然是驅(qū)動保時捷前行的核心動力，從未改變。

為 911 GT3 慶生

Andreas Preuninger

—— GT 車型負(fù)責(zé)人

“從看到 911 GT3 的第一眼起，我就徹底被它迷住了，可以說是‘一見鐘情’。1999 年在我還是保時捷運動駕駛體驗的一名教員時，這輛經(jīng)典跑車便對我未來的職業(yè)生涯產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。從第二代 996 型 GT3 開始，我有幸以項目經(jīng)理的身份參與了 911 GT3 的后續(xù)研發(fā)工作。過去 25 年，GT3 的性能越來越強(qiáng)大，運動特性也越來越鮮明，可謂是史上最富情感力量的跑車之一。駕駛過GT3我再也不想開其它車了。那種人車合一的感受絕無僅有。經(jīng)過 25 年、7 代車型的演變，這種感受絲毫沒有減弱，反而越來越強(qiáng)烈。今后肯定也不會改變。”

J?rg Bergmeister

—— 911 車型系列測試研發(fā)車手、保時捷品牌大使

“30 年前，我有幸駕駛保時捷參加了人生的首場比賽，1999 年又駕駛過996型的911 GT3 Cup。在我看來，911 GT3 是賽車與公路車共生的最佳典范。借由 GT3，保時捷將多項專為賽車研發(fā)的特性運用到了公路上。車手幾乎不需要做出任何取舍，因為無論駕駛樂趣還是性能，它都無可挑剔。”

Timo Bernhard

—— 勒芒 24 小時耐力賽全場冠軍、車隊老板、保時捷品牌大使

“我是個幸運兒，因為我在賽場上體驗過了911的歷代車型。911 GT3 是我個人最喜歡的一款。我在職業(yè)生涯中跟它搭檔獲得了多場勝利，從卡雷拉杯到保時捷青年車手相關(guān)比賽。最后但也同樣重要的是，2022 年我駕駛 991 型 911 GT3 R 為保時捷拿下了首個德國房車大師賽（DTM）冠軍。過去 25 年，每一代 GT3 跑車都成功地將最優(yōu)秀的性能和賽車般的駕駛體驗帶到了公路上。”

沃爾特·羅爾（Walter R?hrl）

—— 兩屆世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍、研發(fā)車手、保時捷品牌大使

“我個人認(rèn)為，911 GT3 就是公路版的賽車。第一代 996 型 911 GT3 讓我立刻想起了 911 Carrera RS 2.7：GT3 的問世讓駕駛性能和發(fā)動機(jī)再次受到了極大的關(guān)注。我和Roland Kussmaul 共同參與了這個車型的研發(fā)。例如，我們建議放棄半熱熔輪胎，而改用普通輪胎。我曾駕駛安裝普通輪胎的 GT3 在紐博格林創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，量產(chǎn)車首次打破了 8 分鐘的關(guān)卡。在所有胸懷遠(yuǎn)大的車手和熱愛賽車的粉絲心目中，GT3 早已是當(dāng)之無愧的夢想跑車。

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