國內摩托車市場風起云涌，戰火已經燒到125小踏板，且有向上蔓延至150踏板的勢頭。

挑起價格戰的是一眾的國內二三線品牌，春風、無極、錢江、大陽、嘉陵等紛紛推出與125價格接近的150踏板，采用田忌賽馬的手法爭取市場。但終究因綜合性能、既往口碑等因素，無法撼動一線品牌的市場份額。

然而，如此一來，卻給了那些一線品牌不小的壓力，所以很多人說，我們可能不會買，但真的要感謝那些發起價格戰的二線品牌。

在一線品牌中，本田首先應戰，于9月14日推出三款踏板，采用新一代ESP發動機，部分車型配置了前輪ABS，除了NFP125還未公布價格，其他兩款都將價格定在了1萬以內。

緊接著豪爵應戰，于10月15日發布了ADX125，這款車不僅車體寬大，還配置了前輪ABS和TCS，采用的仍舊是田忌賽馬的打法，用高配置、名牌配件實現降維打擊。

當所有人都以為125踏板競爭會愈演愈烈之時，鈴木出手了，為這次125價格戰劃了個逗號。這是因為鈴木只是拿出UY降了幾百元，并沒有呼應本田、豪爵的配置，沒有ABS，更沒有TCS，與其說是響應，不如說是無奈地做做樣子。

鈴木U系列自2017年上市至今，創造了120萬的銷量，單單UY125就達成了75萬輛的銷量，要知道，國內市場每年的摩托車銷量也就2000萬輛左右，鈴木U系列能取得如此成績也是難能可貴。

這一次，鈴木拿出賺錢主力U系列降價幾百元，不但透著無奈，更顯露出鈴木缺乏后手的尷尬，這不由得讓我們聯想到鈴木汽車。

鈴木摩托車會不會重復汽車的故事？

2018年，鈴木汽車宣布從此退出中國市場。

如今回頭看鈴木汽車在中國的經歷，雖然銷量平平，但品質毋容置疑，是什么讓這樣一個要技術有技術，要資源有資源，要資本有資本的國際一流車企，最終折戟中國呢？

從不同側面分析，一致指向公司的決策，沒有把握中國市場特點是鈴木汽車退出的主要原因。

在彼時中國人的認知中，汽車還是奢侈品，具有充臉面的作用，因此以同樣的價格，更需要車體更大的車型，而鈴木的車型，如奧拓、雨燕、天語、羚羊、北斗星等等，性能一流，但車體尺寸均偏小，不符合當時的用戶需求；另一方面，鈴木的車型不僅是型號單一，車型與車型也沒有拉開差距。

對于中國市場的不理解，造成鈴木在中國投放的車型不合需求，背后是失效的決策機制，具體落到決策團體的認知偏差。

鈴木摩托車和汽車同屬鈴木公司，有著同樣的高管，同樣的文化，同樣的決策體系，同樣的制造標準。這些背景，可以造就鈴木摩托一流的技術性能，也同樣可以類似于汽車一樣，做出對中國市場特點的誤判。

在小排量踏板市場，濟南鈴木僅憑著U系列打天下，從2017年至今也只推出過四個車型，其他的踏板車型基本上只是湊數，因此和鈴木汽車犯了同樣的錯誤，車型過于單一。

與此同時，鈴木摩托配置過低，在其他品牌開始配置ABS的情況下，仍舊沒有看到跟進的意向。要知道中國摩托車已經從實用型向玩樂型轉變，消費者對配置的要求在增強。

鈴木摩托會不會走汽車的老路，還要看鈴木摩托下一步的反應。因此，鈴木摩托一定要緊跟市場節奏，要知道晚半年就被動，晚一年就落后，晚兩年就很難追趕。