近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。隨著環(huán)保意識的提升和技術的不斷進步，各大車企紛紛在新能源領域發(fā)力，推出了一系列創(chuàng)新車型。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，國內新能源零售滲透率已連續(xù)3個月過半，繼7月首次突破50%大關之后，這一趨勢愈發(fā)明顯。然而，在這一火爆的新能源市場中，自主品牌的表現(xiàn)似乎更好，合資品牌的市場表現(xiàn)則稍顯遜色。

前不久，長安馬自達 EZ-6 作為一款全新的合資新能源車型，以好看，好開，好聰明，好安全“四好合資新能源” 的特點強勢登場，共推出了7個車型版本，包括純電版本和增程版本，官方指導價為13.98萬-17.98萬。作為馬自達品牌首款強勢進軍國內新能源車市場的產(chǎn)品，新車無疑承載著馬自達對未來的期望和戰(zhàn)略轉型的重任。那么，馬自達EZ-6究竟有哪些看點？與同級合資競品凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、雅閣、帕薩特相比，它又有哪些優(yōu)勢呢？

純電/增程雙動力，節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯

提到馬自達車型大家可能首先想到的是其“人馬合一”的操控，因此我們就先從這款車的動力系統(tǒng)說起。馬自達EZ-6提供了純電和增程混動兩種動力版本，這樣的動力布局在同級合資車型中是比較少見的。比如帕薩特只有燃油車型還沒有推出混動車型，凱美瑞和雅閣雖然提供了雙擎版本，但作為油電混動和純電車型相比還是有很大不同的，至少就某些地區(qū)的“綠牌”政策來看，馬自達EZ-6純電版車型更有優(yōu)勢。

在動力配置上，增程版EZ-6搭載了1.5L四缸自然吸氣增程器，其輸出功率達到95馬力。驅動方面，該車采用后置單電機布局，電機性能強勁，擁有218馬力的功率及320N·m的扭矩。電池配置上，增程版的基礎版本配備了18.9kWh的電池，而其他版本則升級為28.4kWh，這兩種電池容量分別對應CLTC標準下的130公里和200公里的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航則可以達到1200公里以上，滿足更多的用車場景。

對于純電版EZ-6，其同樣采用后置單電機驅動，但電機性能更為出色，達到了258馬力，扭矩同樣為320N·m。在電池方面，純電版提供了兩種容量的選擇，分別為56.1kWh和68.8kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池。這兩種電池容量對應的CLTC標準下續(xù)航里程分別為480公里和600公里，滿足了不同消費者對續(xù)航能力的需求。

超感電趣駕控：追求“人馬合一”，初心未改

馬自達品牌始終秉承“人馬合一”的操控理念，馬自達EZ-6亦不例外。工程師們專注于日常高頻駕駛場景，致力于為駕駛者提供更輕松的駕駛體驗與自信操控感。在EZ-6的駕駛體驗中，動力輸出平順，加速無突兀感，剎車平穩(wěn)，這種“加速不暴沖、剎車不點頭”的細膩表現(xiàn)令人印象深刻，當然這得益于其動力系統(tǒng)的精細調校與細節(jié)把控。即使在經(jīng)過一些急彎時，也能展現(xiàn)出“不頭暈、無側傾”的穩(wěn)定性能。同時車輛的最小轉彎半徑僅為5.6米，使得車輛在城市擁擠的街道中也能輕松駕駛、自如穿行。此外，EZ-6的百公里剎車距離僅為36.3米，進一步凸顯了其在制動性能上的出色表現(xiàn)。

值得一提的是，EZ-6達到了毫秒級的車身響應速度，車身軸荷比達到了50:50。在實際測試中，EZ-6的操控性能得到了充分驗證：其麋鹿測試成績高達80公里/小時，18米蛇形繞樁測試成績?yōu)?4公里/小時，雙移線最快通過測試成績更是達到了110公里/小時。EZ-6之所以能取得這些出色的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，得益于其強勁的動力系統(tǒng)、靈活的車身響應以及精準的轉向控制三者之間的高效協(xié)同工作。

與馬自達對極致操控的不懈追求形成鮮明對比的是，凱美瑞、雅閣、帕薩特等傳統(tǒng)合資B級車型更多地迎合了國內消費者對于乘坐舒適性的需求，這一點從它們不斷增長的車身尺寸便能看出。不過從車身軸距來看，EZ-6的軸距達2895mm，帕薩特的軸距為2871mm，雅閣的軸距為2830mm，凱美瑞的軸距為2825mm，也就是說EZ-6在確保提供B級車應有的寬敞、舒適乘坐空間的同時，依然能夠兼顧駕駛者的操控樂趣，對于很多“馬粉”來說這正是馬自達EZ-6的魅力所在。

顏值各有千秋，EZ-6科技感和運動氣息更勝一籌

接下來我們再把目光轉到車輛的外觀設計上。在外觀設計上來看，長安馬自達EZ-6、凱美瑞、雅閣與帕薩特各有千秋，展現(xiàn)了不同的設計理念和風格。

EZ-6純電版車輛和增程版車型在前臉設計上有略微的差別，純電版選擇了新能源車型常用的封閉式格柵，增程版則采用了鏤空的點陣式格柵。車燈設計上，均運用了分體結構，主大燈組隱匿于日間行車燈之下。同時前格柵周邊的燈帶與兩邊類似羽毛形狀的輔助燈源融合，共同組成了“光之翼”LED燈組，展現(xiàn)出較強的科技感。新車側面線條流暢，展現(xiàn)出轎跑般的形態(tài)，短前懸與短后懸的設計賦予車輛強烈的動感。尾部的雙炮筒車燈很有辨識度，車尾配備小鴨尾擾流板和貫穿式尾燈則強化了其運動屬性。

高配車型還配備了自適應懸浮電動尾翼，這一配置既可手動開啟，也能根據(jù)車速的提升自動展開，能在高速行駛時，為車輛提供下壓力，從而進一步增強了車輛的動感與實用性。

凱美瑞和雅閣這些年在外觀設計上也在不斷地年輕化。兩車都具有面積較大的進氣格柵與狹長的大燈組相結合，使車頭顯得極具侵略性。車身側面線條流暢，LED尾燈與雙邊共兩出排氣布局相得益彰，營造出動感的視覺效果。而帕薩特相對來說則更加注重穩(wěn)重感和商務氣息。

豪華體驗，細節(jié)見真章

坐進車內，這四款車的差別還是蠻大的。就拿入門版來說，凱美瑞和雅閣的方向盤還是塑料的，手感上稍微差點意思，顯得有些廉價。帕薩特入門版雖然方向盤用了皮質，但在中控臺上面、車門里面這些地方，還是用了搪塑材質。不過三款車的中高配車型就好多了，皮質包裹的面積增加，座艙整體質感提升了很多，但是價格也做了相應的提升。

再看馬自達EZ-6入門版車型也使用皮質方向盤，標配皮質運動座椅，座艙內幾乎沒有什么塑料感。中高配車型的中控臺和門板處在皮質包裹的基礎上還增加了翻毛皮材質，座椅也升級為Alcantara+Nappa真皮材質，進一步凸顯豪華氣息。

值得一提的是，高配車型主副駕均配備了零重力座椅設計，這在同級合資車型也是比較少見的。我們都知道長途開車會有一定的疲勞感，在服務區(qū)休息的時候我們就可以把前排座椅調到零重力座椅模式，進行短暫的休息，為后面的旅途“養(yǎng)精蓄銳”，進一步提升乘坐舒適性。

此外，馬自達EZ-6還擁有一塊面積約1.2㎡的全景天幕，面積比凱美瑞、雅閣、帕薩特的天窗面積都要大。另外車輛還采用了中置遮陽簾設計，為乘客提供開闊的視野和靈活的采光，更重要的是還能起到較好的隔熱效果，夏天出行更加友好。

智能化體驗，EZ-6誠意更足

有一說一這些年合資品牌在智能化表現(xiàn)上都有所提升，座艙內的科技氣息也逐漸濃郁。比如雅閣搭載了10.2英寸的全液晶儀表屏和12.3英寸的中控屏，凱美瑞搭載了7/10.3英寸的液晶儀表屏和10.25/12.3英寸的中控屏，帕薩特則搭載了10.3英寸的全液晶儀表屏和12.9/15英寸的中控屏，中高配車型還增加了一塊11.6英寸的副駕駛娛樂屏，并搭載智能車機系統(tǒng)。整體來說在智能化體驗上有所提升。

再看馬自達EZ-6則全系標配了10.1英寸的全液晶儀表屏和14.6英寸的LCD中控大屏。智能車機系統(tǒng)也下放到了入門版本，相對上面三款車型來說更顯誠意。內置的高通驍龍8155芯片也保障了車機的流程體驗，另外車輛在語音互動上的體驗也不錯，除了支持可見即可說以及連續(xù)對話外，還支持語音分區(qū)域喚醒識別功能，主/副駕和第二排乘客都可以通過語音喚醒AI語音助手，幫你完成播放音樂、調節(jié)空調等操作。

智能輔助駕駛方面，四款車的中高配車型均搭載L2級智駕系統(tǒng)，支持全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持等實用功能。不過一些細節(jié)功能上還是有一些區(qū)別的，比如馬自達EZ-6多出了AR-HUD全息增強顯示系統(tǒng)、自動泊車以及尋跡倒車等功能，進一步提升駕乘安全性。

說到駕乘安全，馬自達EZ-6還完成了行業(yè)首次“三明治加刮底碰撞測試”挑戰(zhàn)，并取得了優(yōu)異的成績。該測試模擬了丁字路口大貨車高速沖撞車身側面，并疊加車輛底盤電池包托底，最后撞向墻面的復雜情況，挑戰(zhàn)難度極高，被譽為“地獄級”碰撞測試。EZ-6在測試中乘員艙結構保持完整，高壓系統(tǒng)迅速下電，電池包未起火、未爆炸，展現(xiàn)了其出色的安全性能。

從售價來看，馬自達EZ-6的官方指導價在13.98萬-17.98萬元之間，相對凱美瑞、雅閣和帕薩特的官方指導價更加親民一些。同時，馬自達還為購車用戶提供了豐富的優(yōu)惠政策，包括10000元的增換購補貼、5000元的選裝基金以及3999元的充電樁。這些政策的推出，進一步降低了消費者的購車成本，提升了EZ-6的市場吸引力。

不可否認，凱美瑞、雅閣和帕薩特作為合資品牌的中級車代表，在市場中具有一定的口碑和影響力，不過在新能源的浪潮中，也面臨著較大的挑戰(zhàn)。而馬自達EZ-6的推出則是為合資新能源力量注入了“活力劑”，無論是時尚、動感的外觀，還是豐富的智能化配置都能更加貼合當下消費者的需求。此外，它延續(xù)了馬自達“人馬合一”的操控體驗，這也是其獨特的魅力所在。