歐盟對中國電動車加征關稅大棒政策牽動著不少國人的心，最終裁判結果是征收為期五年的最終反補貼稅，稅率在17.8%至45.3%不等，期限長達五年。同時，網上也爆出消息，上汽集團和吉利集團三品牌與歐盟單獨談判。

這樣的反補貼調查讓人感覺無奈，或多或少對中國電動車出口設置了障礙。當更讓人憤怒的是，“歐方在談判過程中，采用“陰陽手段”，試圖繞開中國政府與個別企業單獨談判，還在用其他手段，試圖拖延談判。”

相對最終的高關稅落地，這樣一則消息更讓人不忿。其實，業內業外都對這幾家單獨談判的車企到底是誰頗為好奇，誰又敢冒這樣的大不韙？日前，有媒體發布報道，援引歐盟披露的“反補貼調查終裁報告”觀點稱，上汽集團、smart和沃爾沃三家企業參與了“單獨談判”。

一石激起千層浪。

之前，有謠言稱“小鵬汽車參與單獨談判”。之后證明是“惡意剪輯采訪何小鵬內容”。廣汽集團也被傳言與歐盟單獨接觸，不過兩家車企官方都已辟謠。這樣的消息也被認為是歐盟的“拉攏”“分化”伎倆。

相對之前的傳言，此次是歐盟正式的“反補貼調查終裁報告”披露消息，可信度就讓人很難反駁。而且，這樣的行為被認為是“叛變”，無論吉利還是上汽，被加征的關稅都不算低。面對這樣的行徑，上汽集團和吉利集團迅速進行了回應。

上汽集團回應稱：“經上汽集團內部自查，并與國家相關權威部門溝通確認，上述報道內容嚴重背離事實，純屬造謠。”上汽集團強調，在歐盟反補貼調查案中，上汽集團始終是中國機電商會“價格承諾方案”的主要參與方，從未與歐委會就上汽方案進行過單獨溝通和談判。

隨后，吉利控股集團也發布了辟謠聲明。聲明表示，吉利集團（包括但不限于旗下沃爾沃、smart等品牌）始終在中國機電產品進出口商會（指導下推進談判工作，吉利提交方案均送機電商會備案，從未私自與歐委會單獨進行溝通談判。

看到這里，相信不少人心里都有了一個數。此次，歐盟單方面披露“反補貼調查終裁報告”，并刻意提到了三家車企的名字，無論是上汽集團還是吉利集團，在歐盟都有不少汽車業務。MG品牌在7月初歐盟關稅草案曝光后，就立刻發表了強烈反對的聲明。

上汽集團是國企態度肯定沒問題，吉利集團也表示會以大局為重。歐盟此次行為不排除又是“分化”伎倆的故技重施。不過，歐盟忽視了中國車企的堅定態度，最終會得不償失。

上汽集團2024年三季報顯示，主營收入4304.82億元，同比下降17.74%；歸母凈利潤69.07億元，同比下降39.45%；扣非凈利潤10.5億元，同比下降88.92%；

其中2024年第三季度，公司單季度主營收入1457.96億元，同比下降25.91%；單季度歸母凈利潤2.8億元，同比下降93.53%；

單季度扣非凈利潤2916.61萬元，同比下降99.23%；負債率63.33%，投資收益102.7億元，財務費用17.83億元，毛利率8.91%。