不到36萬的保時捷，超豪華車的天也要塌了！

前不久，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳紛紛問世，豪車這樣的價錢，以前想都不敢想。

電動汽車時代，豪車品牌慘遭吊打！

“豪華”二字，與曾經的代表BBA漸行漸遠，“再不努力工作，以后只能開BBA了”再也不是一句玩笑話。

燃油車日子不好過，國外超豪華車品牌也扛不住了！

前三季度在華銷量暴跌近30%，“跑車之王”保時捷跌破36萬，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被干趴。

三年的價格戰后，合資、外資倒下了，自主品牌站起來了，豪車品牌左右為難。

是褪去奢華的外衣，與國產車貼身肉搏；還是保持現狀，漸漸泯然于世？

如今，保時捷做出了“六折”的選擇。

只是，躺平已久的超豪華車，還有“肌肉”去拼個個身懷絕技的國產品牌嗎？

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小米汽車不講武德，直接把小米SU7 Ultra量產車的預售價干到了81.49萬元，把車友心智錨拉到了超豪華車級別，前不久剛大降價的保時捷，一時間陷入尷尬。

曾經靠車標高高在上，如今保時捷心底難免驚呼一聲：糟了，我啥時候成“小米”了！

幾天前，#保時捷售價跌破40萬#話題沖上熱搜，保時捷Macan有經銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價，而這款車型的廠商指導價是57.80萬元，相當于打了六折。

不可思議，“保時捷”品牌早已深入人心，很多人曾為保時捷漂亮流線外形與出色駕駛感受而著迷，而集美貌和才華于一身的保時捷，也被譽為是“豪華車”的代名詞。

可不到36萬的保時捷，又“刺痛”了多少豪車玩家！

對比之下，40萬的享界S9，40.98萬起的理想L9，至少46.98萬的問界M9......保時捷如何在國產新能源車圍剿下突圍呢？

當然，由于保時捷賣的是“毛坯房”，最終落地價大約在60萬左右。

眾所周知，在汽車經銷行業內，裸車價指的是車輛本身的價格，不包括任何其他費用，是汽車經銷商單純針對汽車這個商品本身制定的價格，一般是在官方指導價的基礎之上進行小幅調整；

而落地價則是指購買汽車后到真正可以上路行駛所花費的所有費用，包括了裸車價、車輛購置稅、保險費用、上牌費等一系列開支。

不少汽車經銷商為了吸引消費者，特意將裸車價設置得較低，但是會要求消費者在店內購買保險、選擇時間更長的金融方案、加裝高價配件等，以此來獲得更多的利潤。

即便如是，跌破40萬元的保時捷，含著淚撕下了豪華頭銜，更坐實了“豪車天塌了”的傳聞。

除了Macan外，保時捷其他車型的優惠也相當地辣眼睛，官方指導價100.8萬元的2024款Taycan入門版，4S店在網絡上給了25萬元的優惠。Panamera的情況也差不多。

02

保時捷，曾是一個集美貌和才華于一身的高性能汽車品牌，曾是高端和經典車型的代名詞。

入華二十四載，保時捷作為富豪身份的象征，向來都是高溢價、不愁賣的豪華品牌代表；

曾經的保時捷，在全球每賣出6輛車，就有1輛賣給了中國女性，而且還要加價排隊6個月才能拿到車。

誰又能想到，“賣不動”“大降價”這種慘淡的詞匯，居然也能用在保時捷的身上！

這個大眾旗下曾經最能打的豪車品牌，究竟怎么了？

保時捷與大眾有著頗為復雜的“恩怨情仇”，最早的情況是保時捷意圖收購大眾，在2008年10月的時候，保時捷對外披露其已持有大眾汽車近75%的投票權。

但經濟危機加上大眾股東的阻撓，使得保時捷沒能最終成功實現它的收購。

結果沒想到，隨后大眾汽車普通股股價一度暴漲，成為世界上市值最大的汽車公司；

2009年12月，形勢發生逆轉，大眾出資39億歐元獲得了保時捷49.9%的股權。

2012年，大眾宣布將44.6億歐元現金外加一股普通股的方式收購了保時捷余下的全部股份，自此保時捷正式成為大眾旗下全資子公司。

盡管曾經與大眾有過復雜的恩怨糾葛，但保時捷依舊稱得上是大眾旗下最賺錢的品牌。

2018年財報顯示，保時捷全球實現營業收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業利潤增長2.7%達到41億歐元，營業利潤率達到15.9%。

2018年保時捷在中國就賣出了80108輛汽車，同比增長12%，占據保時捷全球銷量的30%！

2021年全年，保時捷年度銷量首次超過30萬輛，達301915輛，較2020年同比上漲11%，成績創歷史新高！其中，保時捷中國完成 95671 輛新車交付量，同比增長 8%，使中國連續7年成為保時捷全球最大單一市場。

但隨著汽車行業大變局蛻變，近幾年國產新能源車逐漸占據豪車市場用戶心智，“保時捷們”在華銷量一跌再跌。

2023年，中國成為了保時捷2023年全球范圍內唯一下滑的單一市場，同比降幅達15%，而這已經是其連續兩年在中國市場銷量下滑。同時，2023年，北美地區也取代中國成為保時捷最大單一市場。

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中國是全世界最大的汽車市場，而保時捷在中國市場地位卻持續下跌，這顯然是保時捷不愿意看到的，于是放下“王冠”降價“肉搏”。

今年上半年，保時捷部分地區的經銷商就對入門車型Macan和純電動轎跑Taycan實施了大幅度降價促銷活動。

但持續的降價并沒有挽回保時捷在華銷量，據保時捷公布的數據，今年前三季度保時捷全球累計交付量為22.6萬輛，同比下降7%；保時捷同期在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑高達29%。

對比來看，問界系列車型2024年9月共交付新車35600輛，理想汽車9月的銷量為53709輛，小米單靠SU7一款車型10月交付量就突破2萬輛?。

這意味著，保時捷在國內辛苦賣一年車，也就比小米2個月的銷量強些，但不如問界發力賣車兩個月，更連理想一個月的銷量都比不上。

“跑車之王”保時捷大降價，“跑車皇后”被干趴，超豪華品牌進入比慘階段。

事實上，保時捷并不是最慘的超豪華品牌。相比之下，“跑車皇后”瑪莎拉蒂的處境更加艱難。

10月16日，全球第四大汽車集團Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在2024巴黎車展上公開承認，集團旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務困境，處于虧損狀態。

數據顯示，2023年，瑪莎拉蒂在華銷售4264輛，同比下滑12%。??????????2024年1—8月，瑪莎拉蒂在中國市場銷量總計840輛，同比下滑74%。

相當于一個月只賣了100多輛，成了比亞迪仰望系列俯視的存在。

唐唯實稱，未來Stellantis集團將無法保留那些不再為客戶創造價值的品牌。

恰好市場有消息稱，Stellantis集團計劃出售瑪莎拉蒂品牌，傳聞奇瑞是潛在買家。不知道“跑車皇后”接下來如何發展？

不過，要說最先退出中國的超豪華品牌，卻可能會是邁凱倫。

這個品牌能查到的在華銷量只有2024年1-5月的：同比暴跌91.3%，僅售出9輛，5月僅賣出2輛，當年的恒大也沒有這么差的。

看到這樣的數據，相信大家心里也有判斷了吧。

而且照這個形式發展下去，也許接下來幾年，國內退市的超豪華品牌比造車新勢力還多！

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“有錢人看不上，沒錢的買不起。”

這應該是大眾近些年對國外豪車的最新印象了吧！

高端汽車品牌的C位，正在向國產品牌轉移是不爭的事實。

與其說是國外豪車沒有抓住新能源轉型機遇，倒不如說是中國車企轉型太快，推動了行業變革。

比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動跑車“繁花”也在今年上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9。前不久，81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產車”......眼下中國豪華電動汽車市場的競爭業已進入白熱化階段。

時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車不只“保時捷”，豪車也不全是外資品牌！