10月30日，比亞迪第3季度報告出爐，離筆者此前預期的全年銷量400萬，又更近了一步。

第3季度，比亞迪業績穩健增長。實現營收2011.25億元，同比增長24.04%，并首次超過了特斯拉的季度營收（約合1800億元人民幣），正式問鼎“全球新能源第一車企”。

另外，在2024年的前3季度，比亞迪的累計營業收入達到了5022.51億元，同比增長18.94%；歸母凈利潤為252.38億元，同比增長18.12%。雖說增速有所放緩，但主要是受到去年高增長基數、年初的價格競爭以及產品結構調整的影響。

一、全能銷量破400萬不是夢。

有一個細節點非常關鍵，筆者此前預計，今年比亞迪將完成的不止是年初制定的360萬銷售目標，今年的銷售目標將直達400萬。

根據數據顯示，比亞迪2024年前9個月新能源汽車累計銷售274.79萬輛，根據筆者此前計算，如果10~12月份，比亞迪月均銷量超過41.8萬輛，就能夠完成這個400萬的目標。

如今10月份剛過，比亞迪就超額完成目標了。

根據比亞迪股份在港交所的公告，2024年10月比亞迪中乘用車純電動189614輛，插電式混合動力310912輛，累計銷量502657輛，遠超預估的42萬輛，400萬將不再是努把力，而是保持產能進度即可。

二、智能化進程落地。

在3季度的報告中，比亞迪展現了其在智能化領域不斷前進的步伐。

比亞迪自主研發的高級智能駕駛系統“天神之眼”已經開始批量生產，而基于Orin N芯片的自主研發算法預計將于11月在新車型上實現量產。

這些技術的發展，結合易三方、云輦等電動智能化平臺，不斷推進比亞迪產品向智能化方向發展，預示著公司未來有可能將高端智能駕駛技術，應用到價格更親民的車型中。

比如2025款宋L EV就加載了e平臺3.0開發，云輦-C智能阻尼車身控制系統。豹8車型配備了華為的乾崑ADS3.0智能駕駛系統。

三、海外市場及產能。

在全球市場上，比亞迪正逐步實現其生產能力的本土化，并不斷擴大其國際業務版圖。 截至2024年9月，比亞迪的新能源汽車已經成功打入包括巴西、德國、日本、泰國在內的88個國家的市場，并在泰國曼谷推出了多功能MPV車型。

隨著比亞迪在全球汽車業務上的快速擴張，公司正在積極加快海外生產基地的建設。目前，位于烏茲別克斯坦和泰國的工廠已經開始運營，同時在巴西和匈牙利的工廠建設也在有序進行中。比亞迪還計劃在印度尼西亞和土耳其等地區進行產能投資，并建立自己的船隊以提升海外物流能力，以持續深化其在全球市場的足跡。

四、持續研發投入。

比亞迪不斷加大的研發力度進一步鞏固了其在行業中的領先地位。

在2024年的前3個季度，比亞迪在研發上的支出高達333億元，與去年同期相比增長了34%，這一數字不僅刷新了歷史記錄，而且超出了同期凈利潤達81億元之多。

事實上，在過往的14年里，比亞迪有13年的研發支出都超過了其凈利潤，某些年份的研發支出甚至是凈利潤的數倍。目前，比亞迪的總研發支出已經超過了1600億元，擁有近11萬名技術研發人員，是全球研發人員最多的車企。

五、結語。

加速智能化落地，拓展海外市場，加碼研發投入，比亞迪在整合國內產業鏈的同時，也在幫助中國車企趟出了一條，沖擊海外市場的健康道路。

相信隨著比亞迪海內外的熱銷，國產新能源汽車將從“內卷”，進入“遍地開花”的時代。