25-30萬預算，想買一臺中大型上綠牌的“混動”轎車，大家能想到什么車？

根據我的了解，在阿維塔12增程版上市之前，真正主銷這個價位的車型大概也就只有嵐圖追光（參數丨圖片）了。所以不難看出，阿維塔12增程版的到來就是瞄準了這一市場。

11月2日，阿維塔12雙動力正式上市，其中增程版售價：26.99-29.99萬元，純電版售價：28.99-36.99萬元，四驅純電皇家劇院版：42.99萬元。當然，在此基礎上還有各種額外的權益加持。

這個價格放在同級別市場來看，實話實說絕對不算貴但也不算非常便宜。不過，既然全新的阿維塔12有這樣的定價決心，那么在產品上顯然一定是足夠過硬的。

相較而言，新的阿維塔12純電版就是在老款的基礎上升級了不少東西，并且屬于是加量不加價，而阿維塔12純電版本身一直也比較受市場認可，所以它的硬實力毋庸置疑。

而新阿維塔12增程版，其實最大的區別就是動力總成，而在其他方面其實跟純電版相差無幾，包括外觀內飾的設計，做工用料以及說配置和智能化都是如此。

比如它們都搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0系統，三激光雷達，HarmonyOS華為鴻蒙車機系統，英國之寶音響，前排雙零重力座椅，流媒體后視鏡，以及阿維塔最大的特色之一——35.4英寸4K一體式遠端屏幕等。甚至這一次各個版本的頂配車型，還在后排還加入了一臺吸頂式的“電視機”，可以看出他們確實做足了客戶調研。

總之，我們能想到這個價位該有的配置，阿維塔12雙動力的兩臺車都沒有缺席，并且90%以上的配置從最低配就可獲得，或者用官方的話來講就叫：入門即高配。

另外在底盤上，雖然增程版車型降低了售價門檻，但在底盤的規格上卻一點沒有降低，其高配車型依然配備了空氣彈簧和CDC可變懸架功能，低配則配備前雙叉臂后多連桿的懸架。同時，基于動力系統和參數的不同，新的阿維塔12增程版還進行了重新調教，所以其駕駛質感也會有質的變化。

動力方面，純電版車型依然是高規格加持，但跟老款直接變化不大。而增程版車型，則搭載的是自家研發最新的——昆侖增程系統。

其主要包括了一臺1.5T的專用增程器，以及一塊來自寧德時代的驍遙超級增混電池。其中，發動機的功率為115kW，電池容量為39.05kWh。值得一提的是，不管是增程器的效率和電池的容量，阿維塔12增程版都是目前同級別的第一梯隊。

另外在具體續航和油耗表現上，新車的CLTC工況純電續航超過245公里，綜合續航超過1155公里，虧電狀態下百公里油耗為5.8L。同時還值得一提的是，阿維塔12增程版搭載的是3C快充，30%-80%充電僅需15分鐘，所以即便是把阿維塔12增程版當作純電使用也十分便捷。

而在性能上，阿維塔12的昆侖增程系統也比較不錯，其依然采用后置驅動電機布局，其驅動電機功率為231kW，扭矩為367?！っ?。在滿電狀態下，零到百公里加速時間為6.7秒。不僅如此，在饋電狀態下阿維塔12增程版的動力也不會有較大的損失（只慢0.5S），這也是這套昆侖增程系統最大的優勢之一。

除此以外，阿維塔12增程版對于增程器噪音的抑制可以說是最為夸張的，其從啟動到怠速，到負荷運行，采用了多種“黑”科技技術，比如全球首發電子機油泵、同級獨有停機活塞主動控制、行業最強電驅降噪等全新技術的應用。因此，其最終帶來了怠速37.7dB、120km/h低至64.7db的靜音表現，重要的是，這個數據竟然跟同級別或同價位的純電車型相差無幾。

25-30萬的市場，是一個追求品質的市場，也是一個競爭激烈的市場，但俗話說“從下往上難，從上往下容易”，所以此前一直從事于高端純電車市場的阿維塔，現在來做增程就顯得容易了很多。從阿維塔12增程版身上可以看出，它既有純電車的舒適和智能，還有“混動”車的實用和便捷，以及還有獨特的豪華和氣質，這樣的車型，或許才是當下消費者從剛需到質需的所真正追求的。