車難開、路途遠、地鐵擠，是不少大城市上班族的通勤“心病”。

不過在這方面，深圳人又跑贏了全國。

通勤，一般指從家中往返工作地點的過程。據中規院最新統計，深圳有81%的打工人，每天上班的通勤時間少于45分鐘。

在一二線城市，通勤時間一直被視為城市宜居度、打工人幸福感的重要指標。

有研究表明，如果一座城市有80%的人通勤時間低于45分鐘，那說明這座城市的人居環境、城市效率都是頂尖的。

打工人齊聚的深圳，是全國第一個，也是目前全國唯一一個占比突破80%的大城市。

對上班族而言，通勤時長無疑是影響工作日幸福指數的重要因素。尤其是在這座信奉“時間就是金錢”的城市里，四舍五入的講：

省下的“時間”=賺到了“金錢”。??

當然了，深圳能取得這樣的成績，不僅有“面積小”這樣的天然優勢，更有城市公共交通建設的后天努力。

第一個，深圳不僅面積小，而且是“多中心”發展， 為打工人提供了更多花式居住選擇。

例如，在南山科技園后海上班的人，基本居住在隔壁的寶安區；

在福田CBD、車公廟上班的，很多在福田的上下沙、梅林等片區居住，或者沿著4號線去龍華；

羅湖京基地王附近的打工人，則會往東邊去選擇性價比更高的龍崗。

所以，深圳的職住分離度為2.7千米，職住分離情況幾乎達到了全國第一，甚至比很多二三線城市還要近。

因為大多深圳人上班頂多跨一個區就行了，不用像北京回龍觀-天龍苑那樣，一大早五六點就排隊坐個把小時的班車去上班。

另一方面，深圳人上班時間短，還多虧了后天的努力，通過公交、出租車、共享單車等補充出行方式豐富，多層次交通體系提升了日常通勤的友好度。

在今年的報告里，在800米的地鐵覆蓋度、以及45分鐘公交服務能力這兩個交通指標上，深圳都是全國第一。

根據交通部9月城市軌交數據顯示，深圳的客運強度達到1.48萬人次每公里/日，客運強度全國第一。

另外，深圳公交站點500米覆蓋率100%。同時，深圳全市共享單車投放量約36萬輛，每天平均有130萬人次使用。

值得一提的，深圳地鐵線路規劃建設科學合理，對人流密集地區覆蓋到位，大大加快了深圳人搞錢的步伐。

地鐵是超大型城市、超長通勤的最佳工具。從2004年至今，深圳20年建設了17條地鐵（含有軌電車），總線網長度524.68公里，地鐵線網密度位列全國第一。

在2024年最后這2個月，深圳還有5條地鐵新線路將全面開通運營。這些新增的地鐵線路，基本上聚焦于原本布局的盲點或痛點。

面積小，地鐵多，以及多中心的分布，使得深圳有60%的打工人，可以實現5公里以內的“幸福通勤”，這個比例要比廣州上海成都廈門杭州都要多。

而且，更有44%的深圳人更能實現2.5公里以內通勤。

根據經驗，2.52.5公里以內通勤只需15分鐘騎行即可抵達，實現幸福翻倍。

相比于幸福通勤，上班路程超過1個小時的情況，被稱為“極端通勤”。

極端通勤，對個人生活產生負面影響，如減少與家人相處的時間、社區志愿服務參與度降低以及健康益處喪失，同時也會影響工作效率。

在“極端通勤”的統計中，深圳占比僅有11%，是超大超市中比例最小的城市，甚至連北京的一半都不到（28%）。

但不管是“極端通勤”還是“幸福通勤”，提升城市服務水平，特別是為那些在城市中奮斗和尋求發展的年輕群體提供更多支持和更舒適的生活環境，這不僅能夠增強城市的吸引力和競爭力，而且對城市的長遠發展至關重要。

我們都說最理想的工作是“錢多事少離家近”，如今在深圳，我們已經可以實現三分之二了——

“錢多”，深圳的薪資水平已經能排名全國前三了；

“離家近”，深圳的平均通勤距離為8公里，平均用時為35分鐘，是所有超大城市中通勤距離最短，也是用時最少的。

至于“事少”嘛，深圳還需要任重道遠??！

從數據上看，深圳確實是全國通勤幸福感最高的一線城市。

不過，哪怕通勤時間再短，我也不敢說打工人會有幸福感。不管是在哪座城市，大多數人是無法從工作中獲得滿滿的幸福感的。

換一種思路，如果上班的“苦”是不可避免的，是我們必然要經受的，那么至少深圳人可以比北京、上海、廣州的打工人，每天多睡十幾分鐘再起床，也算是“少受一點苦”了。

最最最重要的是，我們一直在路上。

所以在深圳的你

每天去上班要超過45分鐘嗎？

我是小圳子

半吹半黑的深圳控

與你在深圳打怪升級的小圳青年