據(jù)外媒11月4日消息，一名地勤在拖曳芬蘭航空A350時，不慎被碾壓而亡。

此次事故的受害者是地勤人員，并不是機(jī)務(wù)人員。這在英譯漢中出現(xiàn)了烏龍，再者外行以為機(jī)務(wù)就是勤務(wù)。這種認(rèn)知在國內(nèi)普遍存在。事實(shí)上，機(jī)務(wù)并不是勤務(wù)。機(jī)務(wù)是飛機(jī)維修方面的工程師，純技術(shù)人才。而勤務(wù)則是承包飛機(jī)勤務(wù)工作的服務(wù)人員，如加水，排污。這里并不包含對其職業(yè)的詆毀之意。任何職業(yè)都有其圣神的一面。對于此等慘劇，希望永不再發(fā)生。

具體消息：

涉事客機(jī)為芬蘭航空一架A350-900，當(dāng)日執(zhí)飛AY62航班，從東京羽田機(jī)場飛抵芬蘭赫爾辛基機(jī)場。乘客下機(jī)后，地勤人員開始為這架客機(jī)的下一趟航班做準(zhǔn)備。

在此過程中，牽引車準(zhǔn)備將飛機(jī)從登機(jī)口移至遠(yuǎn)處的停機(jī)位，卻沒有注意到飛機(jī)后下方有一輛垃圾車（排污車），且地勤人員仍在清理飛機(jī)衛(wèi)生間。為了進(jìn)行衛(wèi)生間清潔工作，地勤人員使用移動式登高梯將卡車上的廢水軟管連接到飛機(jī)機(jī)身上的接口。

當(dāng)飛機(jī)被牽引時，該名地勤人員慌亂中被夾在飛機(jī)和垃圾車之間，不幸喪生。

看到這里，如果放在國內(nèi)，機(jī)務(wù)難逃其咎，畢竟飛機(jī)在推出之前要繞機(jī)檢查，確保無關(guān)人員和設(shè)備遠(yuǎn)離飛機(jī)。在國外，是否有這規(guī)定，或者有規(guī)定不去執(zhí)行，這明顯是機(jī)務(wù)人員風(fēng)險(xiǎn)意識低下違規(guī)操作引起的悲劇。

不過，說到我們的機(jī)務(wù)人員。

今年機(jī)務(wù)死亡不下三例了吧？機(jī)務(wù)還不是高危行業(yè)嗎？請納入高危行業(yè)，這太危險(xiǎn)了，整日面對龐然大物，一不小心尸首分離。

突然想起國內(nèi)那位讓拄拐送飛機(jī)的事件，這得多危險(xiǎn)啊！這事發(fā)生在國內(nèi)，也知道是山東哪個公司發(fā)生的。

前段時間廈門某飛機(jī)維修車間，發(fā)生了一起維修人員從2.8米工作梯子上墜落，導(dǎo)致的機(jī)務(wù)死亡事件。這已經(jīng)不是網(wǎng)傳了，因?yàn)橛袠I(yè)內(nèi)朋友反饋這事已成為典型案例，讓大家學(xué)習(xí)！

今年，俄羅斯葉卡捷琳堡一飛機(jī)因過早啟動碾壓一名機(jī)務(wù)人員，致其受傷的視頻曝光。當(dāng)時，這名地勤人員正在檢查飛機(jī)電路板。報(bào)道稱這架飛機(jī)的飛行員沒有向地勤人員發(fā)出移動信號便開始滑行。地勤人員遭碾壓后被緊急送醫(yī)，醫(yī)生稱其右腿被截肢目前仍在昏迷中。事發(fā)后這架飛機(jī)的全體機(jī)組人員被停職，目前事故還在進(jìn)一步調(diào)查中。

今年8月27日，一架達(dá)美航空（Delta ）波音757在維修機(jī)庫進(jìn)行維護(hù)時發(fā)生爆炸，一個輪胎突然爆胎，導(dǎo)致兩名達(dá)美機(jī)務(wù)不幸遇難，另有一人受重傷。

達(dá)美航空發(fā)布通告稱，對意外失去兩名員工感到心碎，在這個極其困難的時期，我們向遇難員工家屬和受傷的同事提供了必要的援助，讓我們一起來幫助他們來度過難關(guān)。

我們?nèi)ε浜螰AA進(jìn)行全面調(diào)查，以確定事故原因。

今年7月2日，瓦雷什航空（Varesh Airlines）一客機(jī)在進(jìn)行發(fā)動機(jī)維護(hù)期間，一名機(jī)務(wù)不慎被吸入發(fā)動機(jī)，當(dāng)場死亡。

涉事飛機(jī)為一架波音737-500飛機(jī)（注冊號EP-VAF），當(dāng)日執(zhí)飛VRH-5858航班，從德黑蘭梅赫拉巴德飛往恰巴哈爾。飛機(jī)在恰巴哈爾安全著陸，隨后機(jī)務(wù)人員對右側(cè)發(fā)動機(jī)進(jìn)行了維護(hù)。

維護(hù)期間，發(fā)動機(jī)罩被打開，發(fā)動機(jī)處于啟動狀態(tài)。不幸的是，一名機(jī)務(wù)在進(jìn)入安全區(qū)取回工具時，意外被發(fā)動機(jī)吸入并死亡。

還有很多很多悲慘的案例，國內(nèi)有，國外也有。很多只是不讓你看到罷了，并不是不存在。

機(jī)務(wù)群體的身心健康已經(jīng)到不容忽視的地步，條條鮮活的生命因此失去，我們不能漠視這一些的發(fā)生，這些血的教訓(xùn)，已深深刻在每一位工作者的內(nèi)心深處，但是觸發(fā)死亡的誘因仍然被忽視，甚至連份調(diào)查報(bào)告也不曾看到。

呼吁：當(dāng)考慮到多個方面的因素，具體分析出導(dǎo)致死亡的誘因，從而在這些環(huán)節(jié)上去改變，去控制。才能真正的提高工作質(zhì)量及行業(yè)滿意度，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

就拿機(jī)務(wù)被碾壓致死這件案例來講：這不能覺得只是一次偶然而導(dǎo)致流血事件發(fā)生，而是要認(rèn)真考慮其中之隱喻問題。就像這次報(bào)告給出的調(diào)查結(jié)果，我們不難看出，機(jī)務(wù)個人情景不遵守規(guī)章程序和意識不足為主要原因，公司管理疏漏及結(jié)果不理想為次要原因。

同時，提醒各位維修人員，機(jī)務(wù)工作是要命的活，一定要遵守規(guī)章程序，保護(hù)好自己生命安全。

文末再啰嗦一句，不管國內(nèi)還是國外。公司制定的那些條條框框，關(guān)鍵時候真的能保命。不要嫌棄其繁瑣。遇事也切記著急。急便容易出事。壓力不是硬抗的，公司現(xiàn)有的程序和規(guī)定是為了讓你一一應(yīng)對所遇到的壓力的。當(dāng)然，總有一部分人考慮到航班壓力，擔(dān)心導(dǎo)致航班延誤造成公司經(jīng)濟(jì)損失。其實(shí)不然，萬一因?yàn)橹倍鴮?dǎo)致航班或人員出了問題，將會給公司造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。真心不如慢慢來，穩(wěn)穩(wěn)來。這樣你自己放心，雇主也能放心。