雖然魏建軍公開說“寧可市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量”，但是作為曾經的行業龍頭，面對“跌跌不休”的銷量，長城汽車明顯開始有點急了。

特別是今年市場競爭進一步加劇以后，一向低調的魏建軍開始熱衷于頻繁公開發言。其中有表示對行業發展的擔憂，也有對友商“產品偷工減料，財務造假”的抨擊，儼然就是行業里“正義的化身”。

魏建軍的種種“語錄”成功地將長城推向了輿論的中心，有人支持也有人反對。但從長城最近幾個月的銷量數據來看，這些輿論熱度并沒有轉化為實際銷量。

顯然，通過塑造“正義”的形象來提升自己，并不會是長城汽車走出困境的最優解。

• 魏建軍：長城只做新能源行業的追隨者

2016年，長城汽車迎來了品牌發展的高光時刻。這一年，長城的年度銷量首次突破百萬大關，達到了107.45萬臺，遠超比亞迪的49.67萬臺。

然而，這一年比亞迪的新能源汽車銷量同比增長了70%，達到了10萬臺，成功奪得了‘全球新能源汽車銷量第一’的桂冠。

與此同時，在特斯拉這條超級鯰魚的影響下，許多眼光毒辣的人已經察覺到行業即將迎來巨變，紛紛扎堆上場。

那時，李想的‘理想汽車’剛成立一年，何小鵬的‘小鵬汽車’和李斌的‘蔚來汽車’也才成立兩年。

在這一年的股東大會上，長城汽車也討論了新能源汽車相關話題，但魏建軍最終表示：“長城只做新能源行業的追隨者。”

然而，令人意外的是，新能源汽車的發展勢頭之快讓人難以置信。數據顯示，2016年新能源汽車的滲透率僅為1.81%，而到2021年，這一比例飆升至14.8%。同年，比亞迪的銷量同比增長75.4%，為73萬臺。其中，新能源汽車的銷量達到了59.37萬臺，同比增長是經驚人的231.6%，成為了比亞迪銷量的主要來源。?

這一年，長城終于感受到了危機，決定向新能源轉型。

在2021年舉行的《2025年戰略發布會》上，魏建軍對新能源汽車的發展做出了全新的解讀：“中國汽車品牌要想實現真正的超越，只能在三五年時間里，快速放大優勢，才能在新能源和智能化的賽道上領跑。”

為了抓住這“有且僅有一次的機會”，魏建軍表示，長城汽車將在未來5年內投入上千億資金用于新能源汽車的研發。到2025年，實現全球年銷量400萬輛的目標，其中新能源汽車占比達8成以上。

所以，魏建軍是有把希望寄托過在新能源身上的，至于在2025年馬上到來之際，突然吐槽“中國電動車沒什么核心技術，只有產業鏈領先”，大眾都嗅到言語之間的酸味特重。

• 銷量全面下跌，富得只剩下坦克

根據長城汽車發布的財報顯示，今年前三季度長城汽車的銷量為今年1-9月累計銷售85.4萬臺，同比微跌1.18%。其中新能源車型只有21.15萬輛，占比不到25%，明顯落后于友商。

與銷量下跌相矛盾的是，在整體銷量下滑的背景下，長城汽車的凈利潤卻同比增長了108.78%，達104.28億元（單位：人民幣，下同）。以此計算，前三季度長城汽車的單車利潤達到1.2萬元，去年同期為5700元。

長城汽車的銷量下滑主要與傳統燃油車銷量持續萎縮有關。數據顯示，1-9月全國燃油車整體銷量880萬輛，同比降幅達到16%。對于有超過75%的銷量來自于燃油車的長城汽車來說，自然不能獨善其身。

細分到旗下各品牌的表現，其中的隱憂則十分清晰：

哈弗品牌是長城汽車在燃油車時代的致勝法寶，同樣也是現長城汽車的銷量主力，約占總銷量的55%。前三季度累計銷量為47.17萬臺，同比下滑了4.87%。雖然有哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、二代大狗PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源車型，但是前三季度這些車型的銷量僅為7.9萬臺，占哈弗總銷量約16.7%。

魏牌前三季度累計銷量3.23萬臺，微降1.76%；主打女性市場的歐拉前三季度累計銷量4.72萬臺，下滑幅度更是高達39.25%；長城皮卡雖然在國內細分市場上是絕對的霸主，前三季度累計銷量13.21萬臺，下滑13.46%。

前三季度，在長城的產品矩陣中銷量唯一正增長的品牌是坦克，累計銷量16.981萬臺，同比增長62.43%。但是隨著越來越多的對標競品投入市場，坦克的銷量增幅已經大幅度放緩：6月份坦克品牌的增幅為77.26%，但隨后的3個月的增幅變成了36.98%、14.56%和8.79%。

特別是隨著坦克的直接競品比亞迪方程豹品牌的發力，現有的豹5，已經在7月29日直降5萬。降價的效果，立馬就在8月份的銷量中得到了體現：8月豹5月銷量達4876輛，相比7月的1872輛環比增長165%。

而且在從第四季度開始，方程豹每季度都會推出新品，產品線會逐漸豐富。這意味著坦克面臨的壓力將會進一步加大。

今年5 月,魏建軍年度股東大會上指出:" 虧損特別嚴重的就適度地少銷售,發揮我們的長板,追求有質量的市場。不虧、微虧或者是利潤比較高的,就大力推廣。"

在此指導下，長城汽車上半年的營業收入就達到了914.3億元，凈利潤為70.79億元。

半年凈賺70.79億元是什么概念呢？我們可以通過數據對比來說明。與自身對比，去年上半年長城凈利潤為13.61億元，全年凈利潤為70.22億元。

換言之，今年僅用半年時間長城就把去年全年的錢賺到了。

與行業巨無霸上汽集團對比，今年上半年上汽銷售了182.7萬臺新車，營收為2847億元。不管是新車銷量還是營收上汽都是長城汽車的3倍之多，但凈利潤比長城汽車還少4.7億元。

但是，眼下長城汽車的長板越來越少，這種矛盾的賺錢能力又能持續多久呢？