熟悉南京地鐵的朋友應(yīng)該知道，南京的地鐵有一個特別明顯的特點。其骨架拉得很大，地鐵線路的南北跨度達到了約130公里，在全國都獨樹一幟，如此布局也體現(xiàn)了南京無比超前的規(guī)劃意識。

不過相較于超大的軌道交通尺度，南京主城區(qū)域，現(xiàn)有的地鐵覆蓋卻不是很充足，在很多朋友看來是有些太瘦了。

整體而言南北向的地鐵網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)會更充分一些，尤其是南京站-南京南站之間。河西南部的網(wǎng)狀密度也頗高，江寧在增加了地鐵5號線江寧段之后，也基本實現(xiàn)了成網(wǎng)布局。

而城西（鼓樓下關(guān)龍江）、棲霞仙林、江北濱江一帶，雖然都有地鐵，但并沒有形成充分的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致這些區(qū)域在公共軌道交通方面，與主城的交通便捷度甚至高于區(qū)內(nèi)自身內(nèi)部的交流便捷度。

比如橋北到新街口遠比到江核方便得多，青龍地鐵小鎮(zhèn)到鼓樓比去新港要方便很多、龍江去鼓樓也比去下關(guān)濱江商務(wù)區(qū)要更加方便流暢。

所以這幾年南京大力加大了主城的地鐵密度，同時也通過增加橫交線路促使近郊板塊的線路成網(wǎng)。比如在建的地鐵11號線、在建的地鐵7號線等。

其中7號線的進度很快，為了讓沿線市民更早地享受到地鐵的便捷，其采用了分段建設(shè)，分段開通的方式。7號線全長約35.5公里，共設(shè)27座車站，途經(jīng)雨花臺區(qū)、建鄴區(qū)、鼓樓區(qū)和棲霞區(qū)等，其總共分為北、中、南三段。

其中，中段工程起于應(yīng)天大街站，止于幕府西路站，線路全長10.99km，設(shè)站8座。

北段最早運營，早在2022年12月28日就已開通，南段于2023年12月28日開通，整整隔了一年。

9月南京地鐵7號線中段工程通過項目驗收，9月12日開始不載客試運行，進入俗稱的“跑圖”階段。而這個階段將持續(xù)3個月，目前已經(jīng)過去了近兩個月。

不過相較于其他線路而言，同樣是三個月，對于7號線的壓力其實更大。由于是全自動駕駛線路，7號線對于空載試運行的標(biāo)準(zhǔn)會更加嚴格。運行圖兌現(xiàn)率、列車正點率、車輛故障率、信號故障率、列車喚醒自檢成功率等很多關(guān)鍵指標(biāo)都是這個過程中重點考察和調(diào)整優(yōu)化的指標(biāo)。

當(dāng)然這種分段運行后再合并的模式，相較于整體一次性開通，會額外增加前后調(diào)整的工作，對人員、系統(tǒng)等也有著更多考驗，確實要更加繁瑣。

不過好事多磨，根據(jù)最新的計劃，7號線中段預(yù)計在今年年內(nèi)實現(xiàn)初步運營通車，屆時三段將正式合并，成為一條整體運行的地鐵線路。

沿線濱江各區(qū)得以形成一個整體，主城西部的地鐵密度也將在這個過程中得到大大加強，尤其是岱山、南湖、燕子磯、丁家莊和堯化門等人口相對較多的板塊，將因為地鐵7號線的到來，很大程度上提升出行的便利度，相當(dāng)令人期待。