十幾萬的插混SUV，一直是比亞迪宋（參數丨圖片）系列的天下。

即便強如吉利、長安這樣的巨頭不斷涌入，但月均大幾千的銷量和前者動輒過2萬的月銷量相比，還是差了一個數量級。

中型插混SUV市場只有一個最優解，宋系列真的無可替代嗎？

顯然不是。

一個個后來者用更長的續航、更強的動力來推翻這個論調，而一向以技術著稱的奇瑞也加入進來。繼C-DM混動系統將綜合續航推到了1300km+之后，奇瑞又在純電續航上做起文章，

在最新的風云T9上，把中型插混SUV的純電續航帶入了“2”字頭。

風云T9超長續航版，奇瑞這次毫不客氣的將“超長續航”直接寫在了名字里，毫無疑問，動力的升級是最大的亮點。

受限于成本等因素，以往十幾萬的插混SUV往往不會配備大容量電池，市面上主流插混SUV的純電續航也基本都在100km左右徘徊。

對于大多人來說，這個數字應付一周七天的通勤可能都有些費勁，更別提享受大電池帶來的額外增益。所以，奇瑞風云T9超長續航版將電池容量擴大至34.46度，并且采用了寧德時代磷酸錳鐵鋰電池，將純電續航一下提高到了210km。

不需要頻繁充電、不用擔心饋電狀態動力表現、可以實現“用電自由”...大容量電池的好處無需多言，尤其是聯系價格之后，會發現這個特點更值得大書特書。

為了驗證這個數字的“含金量”，我們對風云T9超長續航版的純電續航進行了實測。整體行程約80km，包括了30%的城市路段、30%的高速路段以及40%的山路路段，基本涵蓋了日常用車所能遇到的大多數路況。

車輛狀態滿載，切換至EV模式、駕駛模式ECO、動能回收最低。出發前，車輛剩余的電量為97%，在經過76km的行駛之后，表顯剩余電量為65%。

折算下來，我們用32%的電量行駛了76km，按這個表現來看，這臺車的最大純電續航里程可以達到238km。在外界氣溫接近零度并且近乎滿載狀態下取得這樣成績，已經足以證明這套混動系統的實力。

除了純電續航有所提升之外，超長續航版風云T9在動力性能上也有提升。雖然仍舊是1.5T發動機+電機的組合，但變速箱部分由無級電混DHT升級為三擋電混DHT，電機功率提高到了165kW，扭矩升級到了390N·m，整體的動力表現也要更好一些。

除此之外，3擋DHT在動力和經濟性方面的平衡也更加出色。在低速狀態下，整車的動力表現無限接近于電車，而當上了高速，大腳踩下油門，再加速能力也十分出色，并且這時發動機絲毫沒有顯出狼狽，動力表現更加從容的同時，燃油經濟性也更有保障。

作為一臺家庭趨向的SUV，風云T9的底盤風格本身就偏向舒適，在經過大的溝坎時，底盤可以很好的過濾顛簸，同時剎車腳感也比較輕柔，即便第一次上手也不會輕易出現“點頭”的現象，對于乘客而言十分友好。

在這個基礎上，風云T9為了進一步提升舒適性，還給超長續航版帶來了CDC懸架的選項，包含了液壓控制臂襯套+雙液壓懸置，實際體驗下來，懸架的支撐性和穩定性的確有明顯的提升。

風云是奇瑞造車的開端，也是新時代奇瑞定義混動的標準。

作為風云序列的首款SUV，風云T9已然成為了奇瑞集團新能源發展的“中流砥柱”，在這個基礎上，超長續航版承接起激流勇進的重任，諸多同級唯一已經表明誠意。可以肯定的是，憑借著風云T9系列的不斷加碼，奇瑞會在新能源賽道上再次按下加速鍵。