高通發(fā)布了截至2024年9月29日的2024財(cái)年第四季度和全年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)對于高通來講非常理想。

當(dāng)季，高通經(jīng)調(diào)整營收102.44億美元，同比增長19％，凈利潤29.20億美元。

其中，QCT業(yè)務(wù)收入達(dá)到了86.78億美元，同比增長了18％；QTL業(yè)務(wù)收入15.21億美元，同比增長21％。

高通的QCT業(yè)務(wù)是什么？

目前主要是智能手機(jī)芯片業(yè)務(wù)，包括向中國手機(jī)廠商提供應(yīng)用于智能手機(jī)、端智能手機(jī)、平板電腦等終端設(shè)備的芯片。

今年的驍龍8至尊版（驍龍8 Gen 4）據(jù)說漲價(jià)不少，已經(jīng)達(dá)到了1300元左右。

根據(jù)機(jī)構(gòu)分析，驍龍8至尊版在2024年下半年的出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到900萬顆，同比增長50%。而推動驍龍銷量增長的因素，主要是中國手機(jī)品牌市占率的提升以及高端手機(jī)占比的提高，還有就是智能手機(jī)出貨量的恢復(fù)性增長促進(jìn)造成的。

沒錯(cuò)，這背后主要的推手就是中國手機(jī)廠商。

而QCT業(yè)務(wù)還有一個(gè)重要組成部分，也與中國廠商有關(guān)，這個(gè)后面講，先說另一個(gè)業(yè)務(wù)收入。

QTL業(yè)務(wù)收入也是高通的主要營收手段，它就是我們口中所說的“高通稅”。

只要業(yè)務(wù)涉及到通信，那么基本繞不開高通這座大山。

當(dāng)年蘋果與高通“打架”的時(shí)候，曾表示很無奈。

當(dāng)時(shí)蘋果首席運(yùn)營官（COO）杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）在出庭時(shí)表示，“雖然眾多部件的專利與高通無關(guān)，但高通一樣按照5%收取費(fèi)用。舉例來說，如果按照高通公司的協(xié)議，我們在NAND內(nèi)存上投入100美元，他們將得到5美元，即使他們與此無關(guān)；如果我們在不銹鋼和鋁外殼等方面多花60美元提升外觀，高通也會相應(yīng)收取3美元。”

而高通也有自己的解釋，“在高通的收費(fèi)模式中，對于計(jì)算專利費(fèi)的整機(jī)價(jià)格也做了封頂，封頂?shù)氖謾C(jī)售價(jià)限定在400美元，整機(jī)價(jià)格超過400美元的部分，是不收取任何專利費(fèi)的。”

其他通信巨頭的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，諾基亞每臺收3歐元，愛立信收2.5美元（低端）或5美元（高端），華為每臺最多收2.5美元。

如果一臺智能手機(jī)售價(jià)在3000元，那么高通的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約是華為的4倍多。

今年早些時(shí)候，高通就曾因技術(shù)專利授權(quán)等問題起訴中國手機(jī)廠商傳音。

也就是說，技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)的營收的貢獻(xiàn)主力依然是中國手機(jī)廠商們。

目前，中國客戶營收貢獻(xiàn)達(dá)到了高通營收的46%，接下來可能會更多。

原因就是QTL業(yè)務(wù)的另一個(gè)組成部分---汽車業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在的高通早已不再僅僅是一家智能手機(jī)供應(yīng)商，它還涉及個(gè)人電腦、汽車和工業(yè)機(jī)械芯片，甚至操作系統(tǒng)。

公布的單季度汽車業(yè)務(wù)年增長率達(dá)到了驚人的 86%，銷售額達(dá) 8.99 億美元。

高通表示，目前其與汽車制造商的業(yè)務(wù)往來價(jià)值數(shù)十億美元，并強(qiáng)調(diào)這是連續(xù)第五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)增長。高通表示，預(yù)計(jì)本季度汽車銷售額年增長率將達(dá) 50%。

與高通業(yè)務(wù)往來達(dá)到價(jià)值數(shù)十億美元的汽車制造商，又是誰呢？

在2023高通汽車技術(shù)與合作峰會上，高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示：“中國的汽車產(chǎn)業(yè)充滿活力且發(fā)展速度最快，2021年至今，憑借在全面連接，高性能、低功耗，邊緣側(cè)智能等方面的技術(shù)實(shí)力以及豐富的軟件生態(tài)系統(tǒng)，驍龍數(shù)字底盤已支持40多個(gè)中國汽車品牌的100多款車型，建立起了強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)基礎(chǔ)并收獲了諸多長期的合作伙伴。”

大家在看一張圖。

沒錯(cuò)，在一些機(jī)構(gòu)評測的車機(jī)流暢度排行榜上，幾乎中國汽車品牌的車輛幾乎被高通的汽車芯片占領(lǐng)。

2023年，據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示。

中國市場，高通座艙SoC芯片出貨量達(dá)226萬顆，占比為59.2%；AMD排在第二位，市場占比為15.1%；瑞薩排在第三位，占比為8.6%；英特爾排在第四位，占比僅為4.6%

226萬顆！

這還是2023年的數(shù)據(jù)，隨著高通公司在今年10月份正式發(fā)布兩大全新汽車芯片產(chǎn)品驍龍座艙至尊版平臺和Snapdragon Ride至尊版平臺。

接下來的隨著汽車電動化、智能化的推動，以及高通極具侵略性的營銷，它在中國市場內(nèi)份額一定會呈現(xiàn)明顯的增長。

那么一輛車上的高通平臺價(jià)值幾何呢？

SA8155P汽車開發(fā)平臺的在2022年的售價(jià)為2995美元，折合人民幣價(jià)格在2萬元左右。

一款價(jià)值4000元的手機(jī)，芯片+專利高通拿走了三分之一。一臺汽車無論價(jià)值10萬，還是30萬，高通也能分走幾萬塊。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。

在今年10月，高通宣布與谷歌達(dá)成多年技術(shù)合作，旨在推動汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

說這么高大上，很多人可能不好理解。

簡單來說，高通+谷歌想要搞一個(gè)操作系統(tǒng)，一個(gè)為中國汽車廠商量身打造的集芯片與軟件于一體的解決方案。

高通與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作

雙方將利用驍龍數(shù)字底盤、Android汽車操作系統(tǒng)（AAOS）和谷歌云三者互為補(bǔ)充的各類技術(shù)，打造借助生成式AI開發(fā)座艙解決方案的全新標(biāo)準(zhǔn)化參考平臺。

最為直觀的體驗(yàn)就是語音助手，還有沉浸式地圖體驗(yàn)，之后還會有實(shí)時(shí)更新以預(yù)測駕駛員需求等等等等……

汽車芯片何時(shí)能解決本土供應(yīng)不足10%的難題？

從硬件到軟件，高通如此沖擊之下，國內(nèi)又有誰能來抵抗呢？

如果將來Android汽車操作系統(tǒng)（AAOS）發(fā)展豐富到跟手機(jī)安卓系統(tǒng)一樣，而中國汽車廠商在國外出現(xiàn)被限制時(shí)候的情形，又當(dāng)如何？

現(xiàn)在……沒有一個(gè)明確的答案。

但幾年前的一個(gè)文件，好像已經(jīng)告訴我們應(yīng)該如何去做。