汽車市場風云變幻，國產車的崛起如同一場勢不可擋的風暴，直接改寫了整個市場格局。

在這次變革里頭，曾經輝煌的凱迪拉克正在經歷著入華20年以來最艱難的時刻。

2019年，這個美國的豪華品牌在中國市場達成了年銷量超21.3萬輛的成績，單單ATS-L這一款車型就拿下了接近4萬輛的銷量。

彼時的凱迪拉克，憑借著優秀的產品力和相對親民的價格，成功打入中國二線豪華品牌第一陣營，一度被視為對標德系三強的有力競爭者。

不過物是人非，短短四年后的今天，凱迪拉克在中國市場的境遇卻發生了天翻地覆的變化。

數據顯示，在剛剛過去的10月份，整個品牌的銷量就有6300臺。在售的9款車型之中，就有5款月銷量不足10臺。

這個令人震驚的銷量，讓人不免發問：難道這個擁有120年歷史的美國豪華品牌，也將步林肯后塵，黯然退出中國市場？

細究凱迪拉克的慘淡銷量，不難發現其市場困境已經觸及品牌的核心產品線。以緊湊型SUV凱迪拉克XT4為例，即便推出超5萬元的優惠政策，將起售價壓至18萬出頭，銷量依然僅有可憐的8臺。要知道XT4不管是在動力性能上還是品牌影響力上都并不遜色于大眾途觀、豐田RAV4這些熱門車型，但就是無法轉變為銷量。

更令人唏噓的是CT4的遭遇。作為一款搭載1.5T發動機配備8AT變速箱的后驅轎車，其性能表現原本可以輕松壓制雅閣、凱美瑞這樣的日系對手。不過在合資B級車掀起新一輪價格戰的當下，CT4因缺乏新款車型支撐，10月僅售出7臺，陷入了前所未有的低谷。

而GT4的處境更是雪上加霜。作為一款定位緊湊級的運動型SUV，16萬左右的起售價在當前市場環境下顯得極其尷尬。一邊是價格更具競爭力的合資品牌，另一邊是性價比爆表的國產插混車型，GT4仿佛腹背受敵，月銷2臺的成績似乎已經預示著其命運。

最觸目驚心的莫過于曾經的品牌旗艦CT6。這款曾經對標寶馬5系、奧迪A6L的中大型轎車，在空間配置動力等硬實力指標上都不輸對手，甚至在價格上還略具優勢。但品牌影響力的短板和保值率的劣勢，讓其在豪華車市場舉步維艱，10月銷量跌至1臺，這個數字幾乎等同于市場出局。

如今的凱迪拉克，僅靠CT5和XT5兩款主力車型勉強維持每月兩三千臺的銷量。在競爭日益激烈的中國市場，這樣的成績顯然難以支撐品牌的長期發展。

結語

究其原因，凱迪拉克的困境既是個案，也是整個合資豪華品牌在國內市場轉型期的縮影。一方面國產品牌在產品力、設計感和智能化等方面的迅速崛起，正在重塑消費者的品牌認知；另一方面，凱迪拉克在產品更新、市場策略和品牌建設上的滯后，讓其在激烈的市場競爭中逐漸失去優勢。

遇到這種困難情況，凱迪拉克得重新琢磨它在中國市場的位置和策略啦。到底是學林肯那樣默默離開呢，還是憑借產品創新跟品牌重塑來謀求突破呢？

這不但關系到凱迪拉克自己的未來，還能反映出所有合資豪華品牌在咱中國市場的存活辦法。在國產汽車崛起的大趨勢下，能不能在狹窄的縫隙里找到可以存活的地方，也許才是凱迪拉克實實在在得去回答的問題。

消息參考來源：

1、凱迪拉克銷量遇冷：CT6月銷竟僅1臺，燃油轎車市場風光不再？--ITBear科技資訊 。

2、2024年10月份凱迪拉克XT5銷量3632臺，在SUV銷量中排名第85位 ，進一步分析了凱迪拉克XT5的市場表現- -車主之家