“新能源汽車強勢崛起，合資品牌集體發(fā)力”這是今年廣州車展的現(xiàn)象之一。

“兩田一產(chǎn)”推出了新電車，不僅有SUV豐田鉑智3X和東風(fēng)本田燁 S7，也有轎車陣營的日產(chǎn) N7，還有經(jīng)過加長的奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron。

盡管當(dāng)前的合資汽車品牌已不復(fù)往昔的輝煌盛況，但它們所積淀的品牌底蘊與獨特的品牌調(diào)性依然深厚且不可忽視。這些品牌經(jīng)過時間的洗禮和市場的考驗，不僅積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)實力，更在消費者心中樹立了獨特的品牌形象和信賴感。

比如馬自達和它的EZ-6。

“當(dāng)世界上的燃油車即使只剩2%時它依然能夠生存”，我們甚至能夠大膽地猜想，當(dāng)電動車內(nèi)卷愈發(fā)加速，馬自達將變得更加地稀缺——無論是采用燃油驅(qū)動，還是混合動力，亦或是純電驅(qū)動，馬自達都不會成為一個毫無個性的品牌。

而這一點正好印證在EZ-6身上。

從西安上市發(fā)布會的“交個朋友”，到本屆廣州車展的參展主題“MAZDA EZ-6和他的朋友們”，馬自達無不在詮釋著這一點。

中國市場不僅是全球車企激烈競爭，同樣也是馬自達最重要的市場之一。為了向中國客戶快速提供符合需求，有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，馬自達重新制定戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行，希望能盡快和大家“交朋友”。

雖然時代在變，但馬自達的初心從未改變。相比于德系和美系的品牌，馬自達之前一直強調(diào)，并且未來也永遠不會變的，一個是設(shè)計造型，另一個就是對于操控的執(zhí)著。

客觀來談，馬自達并不適合做產(chǎn)品上的過度本土化，除非它能有超過兩田與日產(chǎn)的品牌影響力。所以，長安馬自達通過合資新模式，充分發(fā)揮馬自達品牌優(yōu)勢和長安汽車的本土化優(yōu)勢，打造出了MAZDA EZ-6，這對長安馬自達來說是具有里程碑意義一款產(chǎn)品。

長安馬自達汽車有限公司總裁松田英久表示，未來我們希望所有買了馬自達的車主，或者以后馬自達新開發(fā)的車型，就算是把馬自達的標遮起來，也能讓所有客戶一眼就能看出，這是屬于馬自達獨特的設(shè)計造型，一看就能認出是馬自達的車。松田英久同樣也說到另一個關(guān)鍵，希望馬自達的車是坐了不會暈車的新能源車，這個也是馬自達駕控的優(yōu)勢。

根據(jù)長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦透露，EZ-6從上市到現(xiàn)在，老客戶尤其是原來的馬粉，對這款車的認知度非常高。從10月26號上市至今，老客戶的增購和置換的比例接近60%，得到了很多忠誠的馬自達粉絲的認可。

作為向新能源轉(zhuǎn)型最堅定的合資車企，馬自達除了在產(chǎn)品本身上積極轉(zhuǎn)型之外，在終端渠道上一樣也做出巨大變革。

兩種模式并行是馬自達目前的最優(yōu)解。以EZ-6為例，就把原來燃油車的渠道分銷模式，調(diào)整成為新能源的帶領(lǐng)模式。

我們可以發(fā)現(xiàn)馬自達在轉(zhuǎn)型路上，依然堅定地采用了馬自達的品牌標識，終端勿需單獨再開一張新能源網(wǎng)點，降低了經(jīng)銷商的投入。但是新能源用戶的需求又和燃油車用戶完全不一樣，以前終端銷售的出發(fā)點和落腳點更多的體現(xiàn)在用戶快速交定、收錢這兩個環(huán)節(jié)，而新能源用戶更多關(guān)注的是體驗，也許他們從到店到離店，都沒有下定環(huán)節(jié)，但是回家之后甚至睡覺前，通過APP或者小程序就完成了買車的環(huán)節(jié)。

這種轉(zhuǎn)變更多地就要求車企去做好產(chǎn)品的體驗、試駕環(huán)節(jié)，以及幫助用戶了解一些輔助駕駛的功能，這也要求每一個環(huán)節(jié)分工更精準更專業(yè)更聚焦，讓用戶的體驗更好。

按照規(guī)劃，長安馬自達今后每一年至少會在市場投放一款新能源車。2025年就會投放第二款SUV新能源車型。另外EZ-6明年從1月份到12月份是整年銷售的年份，我們相信通過這一年的銷售，馬自達可以交到更多的朋友。