撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

廣州車展好似沒啥講頭了，多家媒體竟然盯著沒到場(chǎng)的寫。

好似在說：沒來的，請(qǐng)舉手。

讓快死和快涼的品牌，在文字里又死了一次。特別喪氣。

好在筆者見到了活蹦亂跳的雷粉。

親見在展館掃蕩的雷粉和正主，恍惚想起十年前，讓北京車展暫時(shí)封館的權(quán)志龍，和驚動(dòng)警察叔叔的金秀賢。轉(zhuǎn)念又兩眼一黑，如今一個(gè)娘了，一個(gè)胖了。不提也罷。

只是如今汽車圈，線下還請(qǐng)得起正當(dāng)紅的頂流嗎？

Audi請(qǐng)的鄭欽文確實(shí)正當(dāng)紅。朋友說，那你是不了解頂尖網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員的商業(yè)價(jià)值。我說，那你是不知道現(xiàn)在的汽業(yè)。“正經(jīng)”車企誰還花大錢做品牌？

回歸現(xiàn)場(chǎng)，一位媒體朋友，站在人群之外拍邊喊：“雷總，Are you OK？”

氣血十足。筆者只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)呆呆地，內(nèi)心Respect……

雷總和「余成功」，就是如今車圈的真頂流。因?yàn)椴换ㄥX請(qǐng)到的，才是真頂流。

頂流三缺一，那個(gè)穿紅衣的頂流，貌似這次沒來。大概剛續(xù)命的哪吒讓投資人臉上無光。

看著南寧國(guó)資剛剛花掉的40億，想想中央剛剛為地方化債的6萬億。小小納稅人，大大不爽。該死的，到底還能不能死光？

感覺無法與流量爭(zhēng)鋒的其他車企們，已經(jīng)沒了作妖的精氣神。畢竟江淮都產(chǎn)“邁巴赫（參數(shù)丨圖片）”了，麻了！該干嘛干嘛吧。打不過，躲得過。各家的大消息都落到了車展之外，各自獨(dú)美。

收官2024的廣州車展，夢(mèng)想還在繼續(xù)，卻不是夢(mèng)里的模樣。

事兒越大，越低調(diào)

有人搶風(fēng)頭，有人避風(fēng)頭。

領(lǐng)克和極氪，選在廣州車展的前一天16:30，釋放了品牌協(xié)同的消息。大概是希望車展能夠分流掉注意力。間接說明官方對(duì)此事件的輿論定位。

吉利汽車增持極氪，極氪控股領(lǐng)克，沃爾沃退出領(lǐng)克。在業(yè)務(wù)層面，領(lǐng)克和極氪前臺(tái)獨(dú)立，后臺(tái)合并。不重復(fù)開發(fā)同類車型，避開正面競(jìng)爭(zhēng)。

撥開無腦吹和借機(jī)黑，這一動(dòng)作值得理性看待。此次整合，是《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架繼續(xù)落地，也源于行業(yè)三大趨勢(shì)。

首先，價(jià)格戰(zhàn)太久，品牌難做，價(jià)位區(qū)間拉不開。競(jìng)爭(zhēng)全靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，比堆料，比參數(shù)。

從去年開始，原本定位偏上的極氪為了沖量，一直在變相降價(jià)、增配和超速迭代。“一年磨三劍”的名聲在外，對(duì)下面的同門兄弟品牌很不友好。即便不合并，也要重新梳理產(chǎn)品關(guān)系。

降本也是必須。極氪智能科技CEO安聰慧預(yù)計(jì)，通過最大化協(xié)同，研發(fā)投入將降低10-20%，BOM成本將降低5-8%，支持及服務(wù)部門費(fèi)用降低10-20%。

其次，混動(dòng)和純電路線的演變與預(yù)期不同，同時(shí)做混動(dòng)和純電，成為眾家之選。

比如廣州車展之前，小鵬官宣了超級(jí)增混；廣州車展上，阿維塔11預(yù)售，推出增程版，搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池。

寧德時(shí)代曾表示，“大電池小油箱”的超級(jí)增程會(huì)有自己獨(dú)立的行情，不會(huì)馬上被純電替代。阿維塔高管則表示，至少下一代產(chǎn)品還有增混。這跟前兩年純電必須獨(dú)立品牌和渠道的判斷不同。

當(dāng)領(lǐng)克開始做純電，極氪想做混動(dòng)，不可避免要手足競(jìng)爭(zhēng)。比如領(lǐng)克Z10明明對(duì)標(biāo)小米SU7，但是外界很多都在對(duì)比極氪007。協(xié)同后，未來領(lǐng)克主要開發(fā)A級(jí)純電和個(gè)性化純電車型。

第三，智能化的路徑更清晰和收斂。越來越多的城區(qū)智駕落地，證明智駕將是“人有我有”的標(biāo)配。智駕的未來就是免費(fèi)、標(biāo)配和好用，不需要很多花樣。

原本大吉利的計(jì)劃是幾條方案在跑。主要想做品牌區(qū)隔，原因可能有賽馬機(jī)制。

現(xiàn)在看來，將來系統(tǒng)統(tǒng)一和打通是大概率。

雖然領(lǐng)克在廣州車展時(shí)表示，“智駕暫時(shí)不打通，現(xiàn)有產(chǎn)品和規(guī)劃產(chǎn)品暫時(shí)使用各自系統(tǒng)。”但換代時(shí)可能考慮整合。“領(lǐng)克未來可以考慮用采用極氪的智駕。”而座艙的硬件和底軟中間件將公用。

智駕標(biāo)配，做一套肯定最省錢。越來越多的品牌把高配修剪一下，通過硬件降本落到中低端產(chǎn)品。

例如，小鵬P7+全系搭載全新的智駕方案“小鵬AI鷹眼視覺方案”，并配備雙英偉達(dá)OrinX智駕芯片。而MONA系列也是用“AI鷹眼視覺方案”。

蔚來那邊，任少卿也確認(rèn)，樂道品牌的智能駕駛系統(tǒng)與NOP+的視覺技術(shù)棧同源。

此前消息透露，坦克品牌部分車型將應(yīng)用WEY藍(lán)山的系統(tǒng)。性能相近但成本更低的「藍(lán)山智駕」，將用在15萬級(jí)別及以上的哈弗車型上。

回到品牌整合，有人說，分久必合，合久必分。大而化之的宿命論，沒有意義。也不必刻舟求劍去指責(zé)車企變卦。

今年10月9日，吉利已經(jīng)率先官宣幾何品牌并入銀河系列。近日被媒體爆出的雷達(dá)并入吉利汽車集團(tuán)，也早在醞釀。此外，還有安聰慧出任極星董事長(zhǎng)。

無獨(dú)有偶。

10月底，上汽乘用車官方稱：“榮威與飛凡不再獨(dú)自奔跑，而是選擇并肩前行。”

這是飛凡“單飛”三年后重回上汽乘用車，此次合并不僅僅局限在渠道，而是對(duì)雙品牌的定位和產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理。

廣汽 在車展上宣布啟動(dòng)為期三年的“番禺行動(dòng)”。其實(shí)兩周之前，11月2日， 廣汽集團(tuán) 總部在一天之內(nèi)從廣州CBD珠江新城，搬到了36公里外的番禺化龍。

整體思路與吉利類似。

精簡(jiǎn)職能部門。總部現(xiàn)有職能部門與廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家的職能部門和廣汽國(guó)際部分職能部門合并，實(shí)現(xiàn)自主品牌人財(cái)物集中管理。

拉通業(yè)務(wù)部門。整合自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品、研發(fā)、制造、采購(gòu)、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)，并提級(jí)至總部直接運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)自主品牌研產(chǎn)供銷一體化。

廣汽 傳祺將繼續(xù)與華為深入合作，明年推出全新的中高級(jí)SUV、MPV和轎車三大系列車型，全部搭載華為的高階智駕技術(shù)；埃安、昊鉑的主力車型將全系搭載廣汽增程技術(shù)。

對(duì)于困境中的國(guó)企來說，可以抄現(xiàn)成的方案就是：抱華為大腿、上超級(jí)混動(dòng)、降本降價(jià)。已經(jīng)交作業(yè)的還有奇瑞、阿維塔、北汽和嵐圖。

余成功，“跟著余承東，肯定成功”。

車展上，阿維塔11預(yù)售有了增程版本。

陳卓透露，這款車原本要在車展上市，但考慮到阿維塔07的熱銷已經(jīng)讓產(chǎn)能吃不消，所以改預(yù)售。加上明年上半年還有一款新車，子彈充足的阿維塔將明年目標(biāo)定到22萬輛。

至于增混，他認(rèn)為前景樂觀，雖然還要看純電和設(shè)施發(fā)展，但是至少這一代和下一代車型都會(huì)有市場(chǎng)需求。

嵐圖帶來全新夢(mèng)想家乾崑版，這款車號(hào)稱全球首款搭載并量產(chǎn)華為乾崑智駕ADS3.0和鴻蒙座艙的MPV，即將于11月下旬正式交付。據(jù)悉，嵐圖連續(xù)兩月銷量破萬，擁抱華為是推手之一。

奇瑞帶來15款車，其中有一款太陽能概念車，2000km+的綜合續(xù)航表現(xiàn)，但是都不如董事長(zhǎng)尹同躍給余承東起的外號(hào)出圈。

余承東宣布，自雙方合作的智界R7上市以來，其累計(jì)大定已激增至3.8萬臺(tái)，實(shí)際交付量更是突破了1萬輛大關(guān)。

尹同躍則表示，奇瑞哪怕犧牲部分自身產(chǎn)能，也要確保智界R7的順利交付。

“跟著華為走，肯定成功；跟著余承東，肯定成功。”尹同躍提議，余承東應(yīng)將名字改為“余成功”。

在北汽展臺(tái)，享界S9被單獨(dú)放在最特別的位置。

預(yù)售的全新升級(jí)的阿爾法T5車型，也是寧德時(shí)代的5C神行電池+華為鴻蒙系統(tǒng)，配置給夠，補(bǔ)貼后價(jià)格只有12.38萬起。通過“以價(jià)換量”，極狐過去三個(gè)月已經(jīng)月銷過萬，被外界稱為“已經(jīng)上桌”。

在車展前，坊間曾傳言，鴻蒙智行將攜“四界”同臺(tái)亮相。炒作了一波。

但最后，定價(jià)百萬的尊界并未公開。華為與江淮去年12月才官宣合作，僅僅不到一年時(shí)間竟然打造出一臺(tái)D級(jí)豪華轎車，還要對(duì)標(biāo)邁巴赫，而此前并未聽聞江淮有D級(jí)車生產(chǎn)能力。

11月10日，尊界汽車在抖音注冊(cè)了官方賬號(hào)，并正式公布了LOGO。尊界汽車在抖音的認(rèn)證主體為華為終端有限公司。消息稱，Mate 70 & 尊界的發(fā)布會(huì)大概率將于 11 月 26 日舉行。

有分析稱，尊界在前期的宣傳上，大概率會(huì)以華為品牌主導(dǎo)，需要華為背書，才能撐起品牌溢價(jià)。享界S9車型10月銷量1982臺(tái)，江淮和華為花一年打造的邁巴赫百萬級(jí)平替，會(huì)有多少人買單？

走高端的，還有比亞迪、小米和極越。

騰勢(shì)車展亮相了一款全新旗艦豪華SUV騰勢(shì)N9，對(duì)標(biāo)問界M9和理想L9。仰望在車展期間宣布 U7 開啟預(yù)售，首搭“全數(shù)字”底盤，擁有云輦 - Z 和易四方加持，官方稱全球唯一實(shí)現(xiàn)了橫縱垂控制全面電動(dòng)化。

車展期間，比亞迪的大事是第1000萬輛新能源車下線，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，在智能化的下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元實(shí)現(xiàn)智能化進(jìn)階。這是比亞迪沖擊高端的必修課。

小米汽車，帶來SU7 Ultra原型車。10月29日，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874的成績(jī)，創(chuàng)造了紐北賽道史上最快的四門車紀(jì)錄。最新數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra量產(chǎn)版10分鐘小訂3680臺(tái)，將于明年3月發(fā)布。

蔚小理三家，蔚來和小鵬的big news一般都留給自己的各種day，尤其后者10天前剛舉辦“小鵬AI科技日”?，新車/新技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)都抖落一遍。理想則繼續(xù)分享自己的基于端到端+VLM的智能駕駛進(jìn)展。

車展的主要看點(diǎn)是小鵬匯天的“陸地航母”，完成了全球首次公開載人飛行，包括垂直起降、前進(jìn)、后退、左右側(cè)轉(zhuǎn)向、左右側(cè)平飛、空中原地掉頭、繞圈飛行等一系列復(fù)雜的飛行動(dòng)作。

在最近的珠海航展，這款“陸地航母”達(dá)成2008臺(tái)訂單。

合資車的反攻，有點(diǎn)不同？

合資車反擊好幾年了，沒太大水花，今年可能真有點(diǎn)不一樣。

首先，流量最大的是奧迪，因?yàn)橄麓蟊惧X請(qǐng)來了最當(dāng)紅的體育明星鄭欽文，為四個(gè)字母AUDI代言。 AUDI新品牌和概念車已于11月7日在上海發(fā)布，那次鄭欽文沒有出席。

這款概念車來自奧迪和上汽合作打造的新平臺(tái)。未來三年內(nèi)，將推出三款全新車型，首款車型預(yù)計(jì)將在2025年上市。

一位競(jìng)品的高管表示，新車不像奧迪，更像中國(guó)新勢(shì)力的車。

配置也很中國(guó)味兒，800V平臺(tái)，后輪轉(zhuǎn)向、CDC及空氣懸架、激光雷達(dá)，支持 L2++高階智駕，冰箱沙發(fā)大彩電……就很中國(guó)，很主流。如果近距離看過實(shí)車，這款車的外觀和內(nèi)飾還是比國(guó)產(chǎn)車更精致一些。

上汽奧迪合資多年一直沒上桌，此番合作項(xiàng)目，能否改命？

雞蛋不在一個(gè)籃子里。另一邊，一汽奧迪A5L 迎來全球首秀，搭載華為智駕系統(tǒng)，具備L2++ 的智駕能力。成為奧迪品牌首款搭載華為智駕技術(shù)的車型。

用力較猛的還有奔馳，在車展前一天舉辦了時(shí)髦的科技創(chuàng)新日。

通過本土研發(fā)和合作，在12個(gè)月時(shí)間里，奔馳實(shí)現(xiàn)了L2++高階智駕，采用端到端大模型，向頭部玩家看齊，無圖、無激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)上車。

從官方展示的實(shí)測(cè)視頻來看，在處理多樣路況和cornercase時(shí)，系統(tǒng)能表現(xiàn)得比較老司機(jī)。

“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”MB.OS全新域控制架構(gòu)也揭開了面紗，將在全新一代奔馳CLA上率先搭載。除了智駕提升，完全打造出一套奔馳自己的智艙風(fēng)格。

此外，為了展示純電大G最硬核的純電越野底盤技術(shù)，奔馳把一臺(tái)真底盤從德國(guó)空運(yùn)來，還有兩臺(tái)對(duì)撞完傷痕累累的實(shí)車。

EQS純電SUV與EQA純電SUV，這兩位“體重”懸殊的對(duì)手，曾以112公里/小時(shí)的相對(duì)速度對(duì)撞過，電池完好，車門可正常打開，乘員艙完好。

BBA其實(shí)都在電動(dòng)化和智能化上暗暗發(fā)力，寶馬也展示了最新一代智能座艙的操作系統(tǒng)，顯示邏輯更加直觀。

國(guó)產(chǎn)版全新寶馬M235L首發(fā)亮相，吸引了雷軍來親自體驗(yàn)。其他有純電 i4、純電 i5 長(zhǎng)軸距版、MINI COOPER 燃油版。

總體而言，合資車與本土智能供應(yīng)商的合作，將成為主流選擇。

比如，在廣州車展前，東風(fēng)日產(chǎn)宣布和華為合作。廣汽豐田的鉑智3X搭載了由廣汽豐田和Momenta共同研發(fā)的L2++的端到端智駕。

結(jié)語

人們總覺得車展一屆不如一屆，一屆比一屆荒謬。其實(shí)，頂流們雖然攪渾了水，也帶來新氣象。

造車自始至終是一個(gè)商業(yè)行為，還是制造業(yè)，底層邏輯是：車有人買，賣車有利潤(rùn)；缺一不可。

這兩件事搞不定，其他學(xué)了也沒用，也學(xué)不來。

—THEEND—

出行百人會(huì)|AutocarMax

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