文|滬上聰少編輯|小丸子

引言：2024年底了，新勢(shì)力的機(jī)會(huì)窗口期加速關(guān)閉，曾經(jīng)的第二梯隊(duì)明星代表哪吒都快要挺不住了，銷量基數(shù)還非常小的極越，一時(shí)半會(huì)難以讓外界看到扭虧為盈的希望。關(guān)鍵此一時(shí)彼一時(shí)，三四年過去，百度還需要極越嗎，吉利就更不言而喻了！雞肋雞肋，食之無味棄之可惜了。

“食之無味，棄之可惜，實(shí)屬雞肋！”

不得不說，2021年初，幾乎與小米汽車同時(shí)期官宣入局的百度造車大業(yè)——極越汽車，從集度到極越，股權(quán)結(jié)構(gòu)及品牌名稱，搖擺不定折騰四年，如今已然成為了“爹不親娘不愛”、極為“雞肋”式的存在！

那個(gè)逼著自己搞直播、拍視頻、當(dāng)網(wǎng)紅，一度堪稱李彥宏千挑萬選才選出來的“激情猛男”夏一平，也硬生生把自己熬成了網(wǎng)友們口中的“夏一拼”。

李彥宏（左）與夏一平罕見同車直播

是的，當(dāng)初百度和李廠長(zhǎng)之所以從數(shù)十位候選人中，千挑萬選最終選定了夏一平，據(jù)說很大一部分原因正是在于，李廠長(zhǎng)很是看中夏一平做事、尤其在上一段（共享單車摩拜）創(chuàng)業(yè)過程中，所展現(xiàn)出來的“激情”特質(zhì)。

百度親自下場(chǎng)造車，而且要造最酷最智能的Robot汽車機(jī)器人，這項(xiàng)偉大而又注定苦逼的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，交給夏一平這樣一位年富力強(qiáng)、關(guān)鍵極富創(chuàng)業(yè)激情的理工男來操盤，放在當(dāng)時(shí)，在李廠長(zhǎng)心里，再合適不過。

然而，時(shí)光如梭，縱使歲月這把殺豬刀，迄今沒能在“美男子”李廠長(zhǎng)臉上，刻畫出足夠清晰明顯的蹉跎痕跡，但到了極越汽車和夏一平這里，就沒有那么理想和走運(yùn)了。

百度親自下場(chǎng)，聯(lián)手吉利要造汽車機(jī)器人

“是的！百度要造車了”……

2021年1月11日，搶在小米下定決心官宣造車前兩個(gè)月，早就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局多時(shí)的BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭之一的百度，高調(diào)官宣要親自下場(chǎng)“造車”了。

在那份造車宣言中，百度的定位很明確——要以整車制造商的身份，躬身入局智能電動(dòng)車大潮。

百度方面已悄然刪除了當(dāng)初的“造車宣言”

按照當(dāng)時(shí)百度自己的說法，新成立的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，并將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

百度汽車公司獨(dú)立于百度母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)。

作為合作方，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開合作，共同打造下一代智能汽車。

兩個(gè)月后的2021年3月2日，集度公司完成注冊(cè)，名稱為“集度汽車有限公司”，注冊(cè)資本為20億元，法定代表人為夏一平。

當(dāng)時(shí)的股權(quán)構(gòu)成中，百度系持股55%，吉利系持股45%。

此后，百度造車的進(jìn)展提速，視覺品牌、概念車等相繼發(fā)布，百度創(chuàng)始人李彥宏在諸多行業(yè)大會(huì)等公開場(chǎng)合，頻頻給集度站臺(tái)和背書，甚至放出了“集度汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先特斯拉一代”等狠話！

年少成名、與李彥宏相見恨晚的集度汽車操盤手夏一平，更是一度在微博等網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上表現(xiàn)得相當(dāng)活躍，大有一副要把集度汽車干成后來居上、最強(qiáng)造車新勢(shì)力的架勢(shì)。

按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，集度汽車公司2021年官宣成立，2022年就會(huì)對(duì)外推出首款準(zhǔn)量產(chǎn)概念車型、并接受預(yù)訂，2023年開啟量產(chǎn)和交付。

魄力終歸不如小米，極越高度依賴吉利

和小米集團(tuán)由雷軍親自掛帥、并且選擇全棧自研和自建工廠的造車路徑并不相同，百度在下場(chǎng)造車這件事情上，魄力明顯要遜色太多。

無須諱言，在智能座艙、智能駕駛等為核心的智能化維度，早從2013年就開始自動(dòng)駕駛測(cè)試、并深度布局Apollo計(jì)劃的百度，自然有著深厚的技術(shù)和數(shù)據(jù)積累、實(shí)力不容小覷。

但在新能源汽車核心的電池、電機(jī)、電控三電領(lǐng)域，以及甭管油車還是電車都很重要的整體造車平臺(tái)架構(gòu)、底盤等維度，百度和集度汽車可以說均是個(gè)門外漢和小學(xué)生。

所以一如李彥宏早些年就明確談到過，百度造車更多的還是會(huì)聚焦在智能化“軟件”維度，不會(huì)涉足諸如發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、空氣動(dòng)力學(xué)造型設(shè)計(jì)研究等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。

于是我們看到，即便在2021年初下定決心官宣要親自入場(chǎng)“造車”的百度，其實(shí)說到底至少起步階段在整車的平臺(tái)架構(gòu)研發(fā)、新車的生產(chǎn)制造等重要環(huán)節(jié)，還是希望借助于吉利這樣的傳統(tǒng)汽車合作伙伴。

某種意義上講，百度孵化的這個(gè)集度汽車下場(chǎng)造車，不僅魄力和力度不及同時(shí)期官宣躬身入局造車行業(yè)的小米；

即便是從聯(lián)合造車和“代工”造車的維度來看，集度汽車在對(duì)造車這件事情上的投入及把控方面，其實(shí)連因“代工造車”聞名業(yè)界的蔚來都不如。

蔚來選擇聯(lián)合江淮、借助江淮的工廠和資質(zhì)來進(jìn)行“代工生產(chǎn)”，起碼整車的平臺(tái)架構(gòu)和核心技術(shù)研發(fā)，都還是由蔚來自己來操刀和把控，江淮在聯(lián)合造車項(xiàng)目中擔(dān)任的角色基本上僅以“生產(chǎn)制造”為主。

百度和吉利這個(gè)聯(lián)合造車呢？

不僅集度汽車成立初期吉利方面占有45%的股比，而且集度首款新車的研發(fā)也是基于吉利的浩瀚SEA平臺(tái)架構(gòu)，后面的生產(chǎn)制造和量產(chǎn)工作就更不用說了，嚴(yán)重依賴吉利的工廠和產(chǎn)線。

一句話，百度信誓旦旦高調(diào)下場(chǎng)來“造車”，一開始就選擇了相對(duì)容易的路徑，除了智能化等“軟件”維度（所謂的靈魂）在自己手里，非常致命的基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)、工廠生產(chǎn)制造等硬件部分，統(tǒng)統(tǒng)攥在戰(zhàn)略合作伙伴吉利手里。

所以這相當(dāng)于一開始就給雙方埋了一顆雷，說到底集度汽車這個(gè)所謂的新造車項(xiàng)目，究竟誰說了算，命脈掌握在誰的手里？！

從公司起初的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，看似百度方面擁有了55%的股份，是主導(dǎo)方和控股方，實(shí)則不然。

集度汽車第一款車的研制+量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，極大程度上市取決于吉利方面的。

回過頭來看，吉利當(dāng)時(shí)選擇跟百度深度捆綁與合作，其實(shí)也是有當(dāng)時(shí)特殊的背景，彼時(shí)吉利第一個(gè)新能源轉(zhuǎn)型五年計(jì)劃——安聰慧信誓旦旦的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”并不順利，而智能電動(dòng)車的大潮在行業(yè)中如火如荼……

作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代最后一位自主龍頭型車企大廠，吉利當(dāng)時(shí)不可能不著急，尤其在一度被吵的“過熱”的自動(dòng)駕駛等智能化領(lǐng)域，吉利是急需百度這樣的合作伙伴賦能的。

但伴隨著2021年吉利控股旗下全新高端智能電動(dòng)車品牌——極氪的推出，百度跟吉利的合作項(xiàng)目集度汽車對(duì)于吉利方面的戰(zhàn)略意義，很大程度上是有所打折的。

極氪汽車過去幾年狂飆突進(jìn)

正所謂商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，沒有永遠(yuǎn)的朋友跟鐵桿盟友，再牢固的戰(zhàn)略合作和聯(lián)盟關(guān)系，在現(xiàn)實(shí)面前也只能說此一時(shí)彼一時(shí)。

2022年伴隨著一連串的變化和變動(dòng)，百度和吉利的這個(gè)聯(lián)合造車項(xiàng)目——集度汽車，命運(yùn)走向可謂一波三折并不順暢。

一方面，以安聰慧為代表的吉利高層退出了集度的董事會(huì)，吉利系也一度被傳出撤資，百度系進(jìn)行了100%控股（后面的集度，其實(shí)已經(jīng)“此集度非彼集度了”）；

另一方面，集度首款準(zhǔn)量產(chǎn)概念車——號(hào)稱汽車機(jī)器人的ROBO01，一經(jīng)發(fā)布和揭開紅蓋頭，便飽受詬病和業(yè)界吐槽。

什么汽車機(jī)器人，明顯是噱頭大于實(shí)質(zhì)，嘴比車硬……

變化趕不上計(jì)劃也好，形勢(shì)比人強(qiáng)也罷，含著金鑰匙出生、高調(diào)開場(chǎng)和入局的集度汽車，很快就陷入了僵局和泥潭。

百度創(chuàng)始人李彥宏也全然沒有了當(dāng)初的殷切期待和頻頻給集度站臺(tái)吶喊的跡象；就連職業(yè)經(jīng)理人夏一平CEO，也一度在微博等社交平臺(tái)上，選擇了沉寂和“閉麥”。

極越汽車（原集度）CEO夏一平

缺席上海車展、連續(xù)幾個(gè)月沒有了傳播聲量，集度汽車怎么了、接下來何去何從等一連串問號(hào)，不由得在業(yè)界內(nèi)外人士和廣大意向車主和網(wǎng)友們腦海中打轉(zhuǎn)。

集度更名為極越，百度不親吉利不疼

實(shí)踐證明，伴隨著全新合資公司的成立及“極越”品牌的發(fā)布，百度與吉利的聯(lián)合造車項(xiàng)目——集度汽車，迎來了新的命運(yùn)歸宿。

按照吉利控股相關(guān)方面的官宣公告，以及事后各路新聞媒體的挖掘爆料，不難發(fā)現(xiàn)：

當(dāng)年信誓旦旦要下場(chǎng)“造車”的百度，在造車這件大事上，戰(zhàn)略方向已然有了新的大的變化和調(diào)整。

百度不再?gòu)?qiáng)調(diào)自己要做整車制造商的身份定位，集度汽車不僅把車標(biāo)logo都讓給了新發(fā)布的極越品牌，甚至連官方微博、微信公眾號(hào)、視頻號(hào)等官方賬號(hào)，都把過往發(fā)布的內(nèi)容作了“清空”處理！

極越取代集度，集度系列賬號(hào)內(nèi)容清空

這無不令人唏噓。換個(gè)馬甲和品牌的背后，本質(zhì)上在百度與吉利聯(lián)合造車這個(gè)大的項(xiàng)目中，百度方面已然從過去的主導(dǎo)方、控股方，變成為小股東和智能化技術(shù)與方案供應(yīng)商的角色。

問題在于，放到三五年前來看，百度在智駕領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或許還比較明顯；

但經(jīng)過最近這幾年的快速變化與行業(yè)發(fā)展，且不說特斯拉、蔚小理等明星品牌已經(jīng)都做的有模有樣，甚至部分維度實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

即便是跟后發(fā)力的華為智駕、小米智駕等友商相比，極越背后依靠的百度智駕，技術(shù)實(shí)力尤其實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，已然沒有了明顯優(yōu)勢(shì)。

至于百度一直想落地的真正意義上的全自動(dòng)駕駛，且不論技術(shù)儲(chǔ)備是否真的足夠了，僅僅是政策法規(guī)及全國(guó)各地參差不齊的道路基建水平等現(xiàn)實(shí)因素，也決定真正的無人駕駛離普羅大眾消費(fèi)者還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

站在吉利這個(gè)極為關(guān)鍵的戰(zhàn)略合作伙伴的角度來看，三年前五年前或許看中和需要你的智能化技術(shù)賦能，今天還需要嗎，三五年后還需要嗎？

這同樣是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化、此一時(shí)彼一時(shí)的現(xiàn)實(shí)問題。

極越07上市李彥宏到場(chǎng)李書福缺席

事實(shí)上，伴隨著極氪品牌以及吉利控股旗下多品牌在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，吉利自研的智能化技術(shù)也已經(jīng)不容小覷，甚至在極氪新品發(fā)布會(huì)上，安聰慧直言極氪的智駕水平已經(jīng)躋身行業(yè)頭部陣營(yíng)。

樂逗觀察：

古人云，三十年河?xùn)|河西。

放到今天而言，尤其正在歷經(jīng)以電動(dòng)化、智能化為核心的，百年未有之大變革的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來看，三年一個(gè)大的變化已然清晰可見。

三年前，小米汽車和百度造車，才剛剛官宣，均處于起步階段，對(duì)應(yīng)的各自汽車產(chǎn)品連個(gè)“毛”都還看不見。

三年過去，小米SU7（參數(shù)丨圖片）一戰(zhàn)成名，一經(jīng)上市便快速收割了太多新勢(shì)力友商幾年都追不上的銷量訂單，極越雖說先后推出了01和07兩款車型，但總體月均銷量不足千臺(tái)水平。

按照夏一平聲淚俱下的說辭，“極越過去這幾年的創(chuàng)業(yè)歷程，實(shí)在是太不容易了！”

面對(duì)媒體夏一平感慨萬千當(dāng)眾落淚

剛剛過去的10月份，極越好不容易突破的3000臺(tái)月銷量，已經(jīng)是一段時(shí)期以來極越汽車的最佳戰(zhàn)績(jī)，不說跟小米SU7比了，即便是與同平臺(tái)架構(gòu)下的極氪品牌對(duì)應(yīng)產(chǎn)品相比，銷量也可謂慘淡至極。

時(shí)至今日事已至此，對(duì)于百度而言，其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的號(hào)召力與存在感，已然被后來居上的華為系、小米系狠狠甩在身后；

就連一些曾經(jīng)身處百度阿波羅陣營(yíng)的車企友商，也要么轉(zhuǎn)投到了華為的陣營(yíng)，或者索性像吉利、長(zhǎng)城等自主強(qiáng)企一樣，自己干智駕。

所以極越這個(gè)“似親非親”的“好大兒”，對(duì)于百度公司的戰(zhàn)略意義，已然在加速稀釋和降低，對(duì)于越來越找到了新能源智能化汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型節(jié)奏的吉利控股而言，就更是顯得可有可無、極為“雞肋”了。

2024年底了，新能源造車新勢(shì)力的機(jī)會(huì)窗口期，已然到了臨近關(guān)閉的時(shí)候，曾經(jīng)的第二梯隊(duì)明星代表哪吒汽車都快要挺不住了，銷量基數(shù)還非常小的極越，更是一時(shí)半會(huì)難以讓外界看到扭虧為盈的希望。

照此來看，接下來的2025年，極越汽車何去何從，當(dāng)初被百度公司和李彥宏選中的職業(yè)經(jīng)理人CEO夏一平，又該何去何從？

明明很努力，明明變成了“夏一拼”，為何市場(chǎng)和消費(fèi)者就是不買賬？就此，圍繞極越為何總是事倍功半、費(fèi)力不討好相關(guān)話題，我們下一期展開分析（未完待續(xù)）。