中國第一汽車科技作者Erik的第216篇文章

在11月12日的第十三屆中國汽車工程學會上，賽力斯董事長張興海透露，在華為手機業務面臨挑戰之際，賽力斯提出了一個創新的想法：將汽車銷售引入華為的手機店。
但是，手機店里不能放賽力斯之前幾萬，十萬塊的車。

因此，賽力斯和華為決定開展跨界合作，推出新品牌“問界”，旨在打造與華為手機相匹配的智能汽車。

張興海說，這樣才能有今天M9 50萬的車型，M730萬的車型，M7今年可以單車銷售20/25萬臺，這是上市一年多實現的。

M9單車一年銷售15萬應該沒有問題。

內行的看門道，外行的看熱鬧。

以前是10萬塊以下的車，現在價格翻了3倍5倍，一切只因華為智駕賦能。

就在張興海董事長說完話的11月12日深夜，華為智能汽車解決方案宣布，HUAWEI ADS（乾崑智駕）3.0版本已全面推出，之前發布的HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包的一次性購買價格不變，仍為3萬元。

3萬打出了車價3/5倍的溢價空間。

哪個車企老板不喜歡這樣的跨界合作。

10萬的賽力斯什么樣？

在官網上，賽力斯最早是1986汽車座椅彈簧起家，2003年跟東風合作，才進入整車制造的，賽力斯自己把這當成第二次創業。

在2003年到2016年長長的時間里，沒有寫具體的時間，只當是第三次創業。

這段時間發生了什么？

賽力斯本來也不叫這名，2022年小康股份（601127.SH）宣布更名為“賽力斯集團股份有限公司”。這是小康股份第三次更名，小康股份董事長、創始人張興海將這次更名視作其第三次創業的起點。

1986年，23歲的張興海拿出了全部8000元積蓄，創辦了小康股份的前身“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，主要生產座椅彈簧。

2002年，彈簧廠開始制造和銷售摩托車，并改名重慶渝安創新科技（集團）有限公司，這是張興海腦海中的第一次更名。

隨后湖北東風跟渝安科技合資，成立了東風渝安車輛有限公司，東風汽車與渝安集團各自持股50%，主要生產“東風小康”品牌微車。

“渝安集團”再度更名為重慶小康工業集團股份有限公司，“東風渝安”也順勢更名為“東風小康”，開啟了第二個發展階段。

東風小康，主要生產面包車和小貨車，與五菱宏光等車型競爭，專注于支持低成本創業和脫貧。

小康對應著改革開放，樓上樓下電燈電話的小康生活。

在全國不被看到的3000多個縣市、鄉鎮、農村，到處能看到小康農運車、三輪車、拉人小白面。

“走不走啊，去南各莊的2塊一位”。

趕集上學、去城里置辦年貨，絕大部分80/90后都不會對這吆喝聲陌生。

東風小康高峰期做到了行業前三，另外兩家則是長安和上汽通用五菱，到2011年10月，東風小康微型車保有量已經達到100萬輛。

靠著這些城鄉結合部的小商小販，2016年小康股份成功登陸上交所，把張興海、顏敏夫婦抬上了重慶富豪榜第五。

這就是賽力斯首頁上，不愿放具體日期，模糊的稱為轉型新能源、開啟第三次創業的空白。

前兩天勞斯勞斯撞貨車的事情鬧的沸沸揚揚，貨車司機兒子的奔馳爆出來了，鄉下的別墅爆出來了，自己成立的走賬公司爆出來。

熱度不減，只有“人美心善”的美女勞斯萊斯車主，沒怎么出來發話。

11月12日，廣州市海珠區交警大隊工作人員回復，交警大隊已接到大量的相關舉報，已經介入調查，并把相關材料上報，目前還沒有結果。

美女車主說的那句話：那不是我的黑歷史，是我來時的路。

言猶在耳。

二代創業

在企業查詢網站上，賽力斯集團股份有限公司顯示的是成立于2007年05月，法人是張正萍。

張正萍是張興海的兒子，重慶上市的車企有三家，力帆、長安、東風小康。

力帆也是做摩托車起家，力帆也有做車的心，只不過后來沒做成，造車的資質也給理想汽車做了嫁衣。

說起來，應該怨力帆的兒子，力帆集團創建人尹明善的兒子、前重慶力帆足球俱樂部的董事長、以玩名車著稱，外號精彩哥。

精彩哥最有名的便是3000萬購名車布加迪威龍，其次是特斯拉中國首批15位車主，再次是開著蘭博基尼大飆車，在汽車蓋上寫檢討。

李想也是15位特斯拉車主，也許就是在那個時候，兩人結下了交情，為后續的交接力帆造車資質，鋪平了道路。

都是車企富二代，張正萍在2016年拉了特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德，在硅谷成立了SF MOTORS。

張正萍是這樣說的：“可能跟我自己的經歷有關，因為我一直關注美國的電動汽車市場，從小確實是在汽車圈長大的，每當放假后，同學們都是去哪兒玩時，我基本上就是沖壓焊接，組裝車間，就勤工儉學，因此從小在車圈子里長大，從小在重慶也開了不少傳統的燃油車，而特斯拉對我的改變還是感觸挺大的，隨后我來到美國去參觀了特斯拉，便發現美國除了特斯拉，并沒有其他的電動車企了。”

美國的 SF 公司是由小康股份作為主要投資人，并在美國獨立運營的一家電動汽車公司。

兒子創業，老子投資，有點兒類似于王健林給王思聰幾個小目標試錯的味道。

2018年SF在美國硅谷總部舉辦了全球發布會，張正萍說：“中國現在確實有 300 多家在做電動汽車的，競爭也比較激烈，但是總的來說，我認為不管是在中國還是在美國，像我們一樣做中高端的高起點汽車企業是不多的。”

什么是高端，二代們知道；但怎么做高端，不僅二代們不知道，一代目們也不知道。

就像那300多家轟轟烈烈做電動車創業的公司。

到2020年7月，賽力斯SF5量產上市，當年銷量不足800輛。

2021年前3個月銷量分別為83輛、13輛和54輛。

年初高合倒閉前，高合汽車在2024年1月的銷量僅為211輛，具體為，高合HiPhi X 1月無數據、高合HiPhi Z 75輛和高合HiPhi Y 136輛。

高合汽車自稱是國產最高端的電動車，至少售價上是，在售的高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款車，售價區間分別為57萬-80萬元、51萬-63萬元和33.9萬-45.9萬元。

若不是已上市，有老本，賽力斯的這個銷量，早已經塵歸塵、土歸土了。

最美人間四月天

2021年4月，賽力斯發布了的金康賽力斯華為智選SF5，到年底前，單月銷量發生了逆轉。

129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，共計8169輛。

蹺蹺板效應，小康股份的股價飆升，從最低的每股10元出頭一度上漲到超過80元。

在2001年的互聯網創業與投資機遇分論壇上，雷軍說了一段影響深遠的話：創業能否成功要靠命。所謂命就是在合適的時間做合適的事，創業者需要花大量時間去思考，如何找到能夠讓豬飛起來的臺風口，只要在臺風口，稍微長一個小的翅膀，就能飛得更高。

就在賽力斯和華為合作幾個月后，不相信豬能飛的上汽董事長陳虹說，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。

陳虹帶點兒氣的說，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀殼”。上汽“要把靈魂掌握在自己手中。”

3年后，陳虹退休，上汽凈利潤暴跌。

此為后話。

在第十三屆中國汽車工程學會上會上，張興海顯得有點局促，雙手緊緊握著話筒，吐字不清帶著顫音的說道：我本人是在我們汽車行業，汽車干了20年整車了，是第一次參加這種層級的活動。。。

說到與華為的合作，華為利用其在信息通信和智能化技術方面的優勢，而賽力斯則依靠其在電動汽車制造領域的專業能力。

華為不造車，在零部件領域也占比很少，只在部分的智駕里面參與。但華為智駕的馬太效應，可不止十倍。

前兩天雙十一，華為的高階智駕包推出限時優惠活動，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶，華為高階智駕包訂閱服務從原價720元/月降至199元/月。

華為消耗的是30多年來在通信領域積累的聲譽，想要的是做智能汽車領域的世界級供應商博世，賽力斯把10萬的車賣上了價錢，用戶付出了3/5倍的溢價。

3月28日小米汽車發布的時候，雷軍接受采訪：“品牌溢價是在小米最恨的一個詞。”

“除非你買的是奢侈品，買的是面子。”

雷軍肯定沒忘那一句：豬站在風口都能飛起來。