簡單說，就沖著7.98萬的秦（國補后5.98萬），這種人人買的起的國民神車，這意義還不夠嗎？

20人的小廠房到全球布局的百萬員工，比亞迪只用了30年

從第一輛新能源下線，到500萬銷量用了15年，第二個500萬銷量卻只用了15個月，相信第三個500萬銷量可能都用不到10個月。

當然，你可以說比亞迪憑借新能源賽道彎道超車，但似乎所有的汽車行業都可以從這條彎道超車，可結果呢？現實中還是存在不敢想、不敢干，不敢堅持去做新能源的車企，而現在還在去守著最后的燃油車份額。

不妨我們來看看比亞迪到底有多勇

1600億的研發費用在30年的實踐中全都花掉了，要知道2024年的上半年投入就已經超過了200億，對于研發投入比亞迪似乎有一種執著，一種技術不足的恐懼癥，以至于背后有著10萬研發天團的陣營。

具體的技術我就不去復述了，今年我們就已經看到了很多新技術的問世，而接下來更新的技術和智駕都會排隊上線。

所以，不要再說比亞迪沒有技術了，否則那些百萬銷量都是哪來的？那能下水的仰望，為啥市場中沒有第二臺？

如果你看比亞迪的歷史你就會知道，為什么比亞迪的車都被消費者打上親民的標簽

如果放在全球的汽車產業來看，比亞迪連半路出家這種小作坊都談不上，因為它最早就是個做電池的，當然現在比亞迪也可以說是做電池的，比亞迪能造車多虧了秦川的牌照才能實現，否則也沒有現在的比亞迪。

與其它品牌最早的路線差不多，比亞迪也是走親民路線，比如比亞迪F0、F3這些都是老百姓能買得起的小車，后來隨著銷量的積累，比亞迪才去搞技術的，和現在很多企業都不太一樣，窮苦出身的孩子得靠著自己的努力才能實現價值，這很符合我們中國本土企業的出身。

如果要說電車這個領域，比亞迪要領先特斯拉好多好多年，我沒記錯十多年前的時候大學老師曾說過特斯拉的電車就是無底洞的燒錢，而這個時候誰人會注意比亞迪呢？況且當時的比亞迪要比特斯拉家底單薄的許多。

時至今日我們再看，比亞迪這份堅持是對的，比亞迪解決了非常多的問題，包括燃油車中的發動機、變速器，以及現在的垂直整合能力以及工程師文化，每一步單獨拿出來都值得琢磨琢磨。

我們不能只看到5.98萬的比亞迪，除了親民之外，比亞迪也有高端的存在

走量的王朝、海洋

走個性越野的方程豹

純血的騰勢

以及能下水、能下賽道的高端系列仰望

這些都是比亞迪在30年內的積累

有技術，敢親民，真不知道接下來的比亞迪除了智駕之外，還有什么樣的精彩，期待一下。