【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

第十五屆珠海航展中，作為重要參展方的中國商飛，帶來了三種機(jī)型：已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行8年的ARJ21、剛投入運(yùn)行兩年正在產(chǎn)能爬坡的C919、正處于研發(fā)階段的C929。

這三款國產(chǎn)飛機(jī)各有各的新消息，也各有各的新發(fā)展。而對商飛來說，也在本次珠海航展上拉開了新時代的序幕。

01. 毫不意外的C909與特種改型

自從C909涂裝的ARJ21被網(wǎng)友拍攝到后，ARJ21更名為C909已經(jīng)是一件板上釘釘?shù)氖铝耍楹：秸拐叫糀RJ21新增“商業(yè)名稱”C909，無非就是第二只靴子在大家所預(yù)料的節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時落下，談不上意外與驚喜。而真正談得上意外的，則是這次商飛把ARJ21/C909（后文統(tǒng)一為C909）大家族帶到珠海航展進(jìn)行實(shí)機(jī)參展了。

作為商飛的首款飛機(jī)，C909所承擔(dān)的任務(wù)更多的是進(jìn)行探路，這也使得當(dāng)年C909項(xiàng)目在執(zhí)行中遇到了大量的延誤，大大落后于計劃節(jié)點(diǎn)。但對商飛首款飛機(jī)來說，能成功取證、順利交付、平穩(wěn)運(yùn)行就是最大的勝利，它趟出來的路讓商飛明白了坑在哪里以及如何處理這些坑。也正是這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，使得C919的進(jìn)度相對于C909當(dāng)年要順利很多。而如今C909又率先走上了特種改型的道路。

本次中國商飛參展珠海航展時帶來了龐大的機(jī)隊(duì)，除了進(jìn)行飛行表演的C909與C919外，靜態(tài)展出的C909共有四架。其中除了天驕航空的C909是尋常的客運(yùn)型之外，另外三款都是特種改型，分別是公務(wù)機(jī)CBJ、應(yīng)急指揮機(jī)EMJ與醫(yī)療機(jī)MSJ。而在商飛展臺上除了實(shí)物展出的三款特種改型外，還有滅火型與較為普遍的貨運(yùn)型。

飛機(jī)的本質(zhì)是一個飛行平臺，其用途是由其搭載的設(shè)備來決定的。如果裝滿一排排座椅，就可以執(zhí)行運(yùn)輸航空飛行；如果將客艙改為貨艙，那就成了貨機(jī)。如果裝上特殊設(shè)備，那就成為了特種空中平臺，或者說特種飛機(jī)，可以承擔(dān)各類任務(wù)。

在這次公開的各類改型中，CBJ公務(wù)機(jī)是最早出現(xiàn)的。目前主流公務(wù)機(jī)是達(dá)索、灣流等小型專業(yè)公務(wù)機(jī)，具備航程長尺寸小等特點(diǎn)，但內(nèi)部空間較小而且往往只能乘坐十個以內(nèi)乘客。

而CBJ得益于ARJ21較大的尺寸，使得其內(nèi)部空間遠(yuǎn)大于常規(guī)公務(wù)機(jī)，除了常規(guī)的頭等艙座椅外還能布置床與會議室，而這也是基于客機(jī)改裝成公務(wù)機(jī)時所具備的先天優(yōu)勢，那就是有更大的空間來布置大量的舒適性和商務(wù)性設(shè)施。

當(dāng)然基于客機(jī)改裝的公務(wù)機(jī)也有其固有缺陷，那就是相比專用公務(wù)機(jī)航程較短，在進(jìn)行洲際飛行時需要經(jīng)停甚至多次經(jīng)停。

CBJ公務(wù)機(jī)的豪華內(nèi)飾

一般的公務(wù)機(jī)可擺不下一張雙人床

相比早在2019年就在亞洲公務(wù)機(jī)展里見過的CBJ公務(wù)機(jī)，本次EMJ應(yīng)急指揮機(jī)與MSJ醫(yī)療救援機(jī)屬于首次登場，而當(dāng)我登上EMJ應(yīng)急指揮機(jī)后發(fā)現(xiàn)確實(shí)有些意思。

顧名思義，EMJ應(yīng)急指揮機(jī)是用來在發(fā)生緊急事件時進(jìn)行空中指揮的飛機(jī)，其用戶多為政府部門或者高級別的應(yīng)急管理部門，而如果仔細(xì)看客艙內(nèi)部會發(fā)現(xiàn)挺有意思的事。

EMJ機(jī)一共分為三部分，第一部分和公務(wù)機(jī)版配置差不多，放兩頭等艙座椅以及一排沙發(fā)，相比公務(wù)機(jī)配置內(nèi)飾簡單了很多，沒那么奢華。

而中間部分就很有意思了，是指揮區(qū)。巨大的辦公桌上鋪著一塊地圖還放著放大鏡，只能說這味太對了。而最后的部分則和普通客艙沒區(qū)別，姑且稱之為隨員艙。只不過C909的客艙是3+2的座位布局，而EMJ的隨員艙座椅是2+2布局，更寬敞的座位讓乘員獲得更好的舒適度以進(jìn)行長時間工作。

EMJ應(yīng)急指揮機(jī)的指揮位。如果換成電子地圖也不是個難事

EMJ應(yīng)急指揮機(jī)不僅僅只用于應(yīng)急指揮與災(zāi)情巡視，其最適合也最常用的用途，莫過于作為政府專機(jī)進(jìn)行行政通勤用，也為未來C919與C929作為政府專機(jī)甚至首腦專機(jī)打個樣做個參考，讓空軍某部可以有更多的選擇。相較于其他特種型號，EMJ應(yīng)急指揮機(jī)的通訊系統(tǒng)也有著更多更高端的配置，以滿足空中指揮的需求。

而醫(yī)療救援機(jī)則主要是供病人、傷員的醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)用。在飛機(jī)上搭載了與上海瑞金醫(yī)院合作研發(fā)的一套航空醫(yī)療系統(tǒng)與急救設(shè)備，在飛行過程中能對病人狀況進(jìn)行監(jiān)護(hù)，讓隨行醫(yī)療人員掌握病人情況。

航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)的需求是客觀存在的，尤其是在西藏這類醫(yī)療資源不發(fā)達(dá)地區(qū)出現(xiàn)需要將危重病人轉(zhuǎn)運(yùn)到醫(yī)療條件更好的醫(yī)院時，在這爭分奪秒的時刻醫(yī)療救援機(jī)就能發(fā)揮巨大的作用。而C909平臺本身所具備的強(qiáng)大推力與尾吊布局所天生具備的對較差跑道條件的適應(yīng)能力，使其更能適應(yīng)惡劣環(huán)境。而相比基于公務(wù)機(jī)改裝的醫(yī)療急救機(jī)，更大的空間意味著可以安裝更多先進(jìn)醫(yī)療設(shè)備，提供更好的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)境。

MSJ醫(yī)療急救機(jī)所配備的航空急救設(shè)備

C909的貨機(jī)并沒有展出，但是其貨機(jī)型的改裝早就在進(jìn)行中，可以將退出客運(yùn)的C909改為貨運(yùn)型繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱飛行。可以說如今C909展出的幾種特種改型不僅僅可以用在C909這個平臺上，也同樣為以后C919甚至C929的特種改型打下良好基礎(chǔ)，讓國產(chǎn)大飛機(jī)不僅僅用于客運(yùn)飛行，在特種飛行領(lǐng)域依然發(fā)揮其特殊作用。

02. 家族化的C919與第一次體驗(yàn)

如果說C909已經(jīng)成為商飛的過去式開始進(jìn)入到特種改型的階段，那么即將到交付二周年的C919無疑是商飛的進(jìn)行時。相比已經(jīng)成功出海并且在印尼運(yùn)營的C909，C919目前還是專注于交付給國內(nèi)航司并且著力于產(chǎn)能提升，本次珠海航展來的C919也是屬于商飛試飛機(jī)之一，靜態(tài)展示的則是正式交付給航空公司的構(gòu)型。

說來也慚愧，作為關(guān)注國產(chǎn)大飛機(jī)多年的作者，我是一次都沒上過C919，以至于屢屢受到某位發(fā)際線堪憂但多次乘坐C919航班的朋友嘲笑。而這次雖然沒坐C919上天飛一圈，但也算受邀進(jìn)入C919機(jī)艙內(nèi)，完成了C919的初體驗(yàn)。

必須得說，展出的C919其前后排間距與座椅寬度極大，膝蓋距離前面座椅椅背足有兩拳以上的空間，極為寬敞。而得益于當(dāng)前單通道客機(jī)中最大機(jī)身直徑，座椅也比波音737和空客A320寬敞很多。乘坐C919的旅客中對行李艙尺寸太小多有抱怨，但在展出的C919中我發(fā)現(xiàn)其行李艙尺寸足夠放下一個20寸登機(jī)行李箱。當(dāng)然如果有大量“三超”行李，那再大的行李架也是不夠放的。

展示的C919客艙

客艙行李架足夠放得下符合民航局規(guī)范的隨身行李

座椅腿部空間優(yōu)于一些汽車的后排

當(dāng)然對C919來說，光體驗(yàn)客艙顯然不是全部內(nèi)容。在本次珠海航展商飛的展臺上，我留意到C919展出了家族化衍生機(jī)型，即C919標(biāo)準(zhǔn)型、縮短型與加長型。對一架客機(jī)來說，根據(jù)客戶的需求進(jìn)行縮短與加長是極為正常的情況，如波音737與空客A320都有在標(biāo)準(zhǔn)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行機(jī)身加長與縮短，以豐富產(chǎn)品矩陣滿足客戶不同要求。

商飛展臺上展出的C919標(biāo)準(zhǔn)型、縮短型、加長型

而具體到C919，其中使用原版動力但又縮短機(jī)身長度的縮短型，無疑會成為C919高原型的基礎(chǔ)。而加長型無疑會具有更大的載客量，更受航空公司的歡迎。相比開發(fā)一個新機(jī)型，對成熟機(jī)型進(jìn)行加長或縮短的工作量會大幅減少，也能更快更靈活地適應(yīng)市場需求。而我在商飛展臺參觀期間，不止一次看到有第三世界國家客戶在商飛展臺上流露出對C919的興趣。畢竟中國商飛給他們提供了一個除波音與空客之外的第三選擇。

03. 走上正軌的C929

本次航展上，中國商飛除了正式宣布ARJ21增加了C909這個名字之外，另一個重磅發(fā)布則是中國國際航空成為了C929的首發(fā)用戶并簽署了框架性協(xié)議。雖然我一直把框架性協(xié)議當(dāng)作是個“看看就行，別太當(dāng)真”的東西，但是這次國航與商飛簽的框架性協(xié)議與正式合同也算是沒差別了，畢竟C929首發(fā)用戶協(xié)議這等大事可是不容兒戲，而國航也丟不起毀約框架性協(xié)議的人。

對一個機(jī)型來說，獲得一個重量級的首發(fā)航司用戶是很重要的，這不僅僅代表航司巨頭看好這一機(jī)型的未來發(fā)展，更是對新飛機(jī)的最好宣傳。而且首發(fā)用戶往往在飛機(jī)的產(chǎn)品定義與研發(fā)階段會有一定程度的參與，從客戶角度提出需求幫助主機(jī)廠更好的設(shè)計飛機(jī)。

早在C919研制階段，東航就作為首發(fā)用戶全流程參與C919項(xiàng)目之中，并毫不意外地成為C919的首個用戶。而如今國航成為C929首發(fā)用戶也不奇怪，畢竟不能每次都是東航，而且國航同屬三大航之一還是載旗老大哥。C929是雙通道寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，主要用于執(zhí)行洲際航線，而國航有著最為豐富的國際航線資源，成為C929首發(fā)用戶也算是情理之中的事。

當(dāng)前C929即將從初步設(shè)計階段轉(zhuǎn)入到詳細(xì)設(shè)計階段，距離首架C929下線還有幾年的時間，距離首飛和交付就更遠(yuǎn)了。但正所謂千里之行始于足下，只要項(xiàng)目研發(fā)走上了正軌，那到達(dá)目的地只是遲早的事。

根據(jù)目前各相關(guān)節(jié)點(diǎn)，C929機(jī)身段將于2027年交付給商飛進(jìn)行總裝，預(yù)計28年可以看到首架C929下線。雖然比起最初計劃有所推遲，但考慮到國際地緣政治重大變化所帶來的相關(guān)合作變化，以及先前全球大流行對項(xiàng)目進(jìn)度的影響，這些延誤也是屬于可以理解的。而當(dāng)C929飛上藍(lán)天并成功交付航司投入運(yùn)營之后，相信它也會有屬于甚至獨(dú)屬于它的特種改型。

兩年一度的珠海航展不僅僅是國內(nèi)各大企業(yè)交出成績單的時候，更是一窺他們未來計劃的絕佳機(jī)會。而這也正是珠海航展雖然飽受詬病但又一直吸引人來的魅力所在：正是這些參展方的極大誠意與揭開新時代的帷幕，讓珠海航展成為了當(dāng)之無愧的世界第一航展。