在吉利首次以純電專屬平臺、打造了吉利星愿，并成功殺入新世代純電動車市場之后，吉利在國內市場開始新一輪關鍵產品布局。不過，讓我們有些意外的是，吉利似乎沒有打算像比亞迪在純電動市場打車海戰術，而是選擇了在各個細分市場都進行一些嘗試。繼純電小型車之后，吉利品牌在2024年的第二款全新車型落位在了小型SUV市場，而且是一臺搭載傳統燃油動力的小型SUV——吉利牛仔。

事實上，當許了解吉利的用戶第一眼看到吉利牛仔時，腦子里立馬就浮現出了一款不太成功的革命性產品——吉利ICON（參數丨圖片）。這臺曾經代表吉利效仿沃爾沃進軍輕混市場的重要產品始終未能躋身主流，其最成功的上市首年銷量也不過3.2萬輛，而在2024年，其至今的累計銷量更是僅有幾千臺而已。而這似乎也解釋了，吉利牛仔出現的意義。

比起今年5月更新的玲瓏版車型，現在的吉利牛仔很像是一臺運動版，車輛在外觀設計方面增加了大量運動外觀套件，就像它的名字一樣，車輛既在車身前后保險杠中增加了類似越野車的外部防撞欄配件、運動護板，也在車頂上加入了功能性更強的越野行李架與原廠戶外探照燈、在車尾提供了外掛式防涉水儲物箱，還在出現在輪眉上的輔助光帶等等，都在為車輛增加“野性”。

不僅如此，通過觀察套件細節我們發現，車輛在對于前后保險杠、運動側裙的塑造還強調了視覺上的個性，它們能夠成為車輛優化綜合駕駛通過性與車輛防撞、防刮蹭能力的關鍵。另外，這些套件的存在，也帶來了實際尺寸數據上的提升，4442/1860/1620(1770)mm的長寬高實現了全面提升，而2640mm的軸距則保持不變，但它們都與內部空間無關。

當然，從吉利ICON到吉林牛仔，車輛并不是只改造了外觀而已。在駕駛艙內，吉利牛仔幾乎完成了一次重新開發，除了撞色的三輻式方向盤與電子換擋機構外，車輛從車門把手、扶手到中控臺全部完成了改造，方向盤前的8.8英寸全液晶儀表盤與方向盤的適配度更高，而擴展到14.6英寸的觸控屏不光更大，還代表了全新智能互聯系統的出現。

吉利牛仔換上了吉利與魅族聯合開發的Flyme Auto系統，它的手機互聯從HUAWEI HiCar拓展到了Carlink、Flyme link，支持了更多智能車機互聯，同時，語音識別控制也擴展到了雙區域，并能通過應用商店進行拓展。不過，我們也注意到，由于車輛更傾向于多路況駕駛、多場景應用，這使得車輛取消了不少附加功能，像它的智能駕駛輔助就取消了部分高級功能，僅保留了帶車道保持輔助與交通標識識別的L2級輔助駕駛，而吉利ICON座椅上的加熱功能也被取消，氛圍燈則擴展了更多顏色。

其他配置方面，吉利牛仔還可獲得固定式全景天窗、雨量感應雨刷、自適應遠近光燈等內外配置，并提供了6個安全氣囊、360度全景影像等被動安全與輔助配置。

機械硬件方面，吉利牛仔搭載了一臺最大功率為133kW、最大扭矩為290N·m的1.5T渦輪增壓發動機，在7速濕式雙離合變速箱匹配下，車輛的性能是可以得到保障的，而6.97-7.48L/100km的WLTC綜合油耗對于一臺能覆蓋多路況的SUV來說也不算高。同時，底盤的四輪獨懸在支撐方面是沒有問題的，并有紅色制動卡鉗、可選裝AT越野輪胎。

可以看到的是，在目前國內小型SUV市場可選性不高的情況下，吉利牛仔趁著大量硬派SUV出現的時機加入市場，雖然其不可能具備硬派SUV的越野能力，也達不到哈弗大狗等車型的水準，但讓多路況駕駛變得更省心一些的“輕越野”定位，加上車輛所保有的有趣車機、前衛設計，吉利牛仔或許能在這硬派市場崛起的階段搶到一定份額。