2024年汽車年審新規有了新的變化，私家車告別油門踩到底的“暴力”檢車方式，OBD上線，幾家歡喜幾家愁，沒檢車的朋友別著急，有可能你不用上線檢測，更不要聽黃牛瞎忽悠！

此次年審新規主要是檢車周期、檢測項目、監管措施等有了新變化，具體來說:

一、新車6年“免檢”不等于“不用檢”。

針對非營運的私家車，除了面包車外，9座含9座以下，新車買來后6年內都不需要上線檢測，但是并不是說，這6年內你什么都不用管。

舉個例子，2024年買的新車，要到2030年才需要上線檢車，但是這期間每兩年需要申領一次汽車“檢驗標志”，很方便，直接通過交管12123 APP就可以申領，不用跑去車管所了。

二、6-15年的車，檢測周期有了新的調整。

私家車第6年上線檢測后，原來是第8年、第10年分別需要上線檢測，現在新規出來后，第8年也不需要上線檢測了，只需要在交管12123上面申領檢驗標志，到第10年上線檢測即可。

10年以上的私家車，每年上線檢測一次即可，15年以上的車，每年上線檢驗一次，此次針對15年以上的老舊車，每年可減免一次費用。

三、檢測項目有了新的變化。

2024年新規調整后，加強了對車輛安全性能方面的檢測力度，尤其是車輛剎車制動、轉向、燈光、輪胎等方面。尾氣檢測方面，嚴格按照國六標準，對三元催化器、氧傳感器的檢測更加嚴格了。

從檢測方式來看，目前針對車輛在2011年7月生產的輕型汽油車，通過OBD進行檢測，簡單來說，汽車主駕倉內有OBD端口，通過這個端口連接車輛ECU，而ECU則是監控記錄車輛各種故障碼的中心。

比如通過OBD可以讀取發動機故障、安全氣囊、ABS、ESP等等功能是否正常，那么問題來了，很多故障碼并不會都顯示在儀表盤上，我們能看到的儀表盤主要是顯示重要的幾項，其他幾十項故障碼并不會顯示，只有通過OBD才能讀出來。

這也是為什么很多老舊車主有苦難言的地方，大多數車輛都會記錄“意外故障碼”，比如說車輛排氣系統異常，可能是因為三元催化器老舊或者顆粒捕獲器等故障，一旦有了激活記錄，就有可能導致OBD檢測失敗。

當然了，一般針對10年以內或者說行駛里程在15萬公里以內，日常保養好的車輛來說并不是問題，但對于其他老舊車，車齡偏大，三元催化器這一關絕對是一大難題。

雖然現在不用“油門踩到底”來檢車，但OBD這種方式是直接連接系統，檢測都以數據為準，達標就通過，不達標就不通過，并不像以前的檢測方式。

四、監管、監督措施也有了新變化。

注意觀察的都會發現，這幾年第三方檢測機構越來越多，檢測費用也不一樣了，有的可能300左右搞定，而有的檢測機構可能還不到200，所以檢測前，不妨多了解一下，多看多問幾家檢測機構，對比后再做選擇。

以前檢車，說實話，同樣的車，為啥有的能通過，有的就是不能通過，為啥有那么多黃牛，其中不用多說，不過現在越來越嚴格規范了，首先對檢測機構要求嚴格，包括人員培訓、管理以及評價機制，這些都關乎檢測機構生存。

檢車溫馨提示：

年檢可以提前三個月辦理，不用等到最后一個月，記得不要逾期，超過上線檢測最后時間，車輛不能上路行駛，如果脫檢，上路行駛被查到，輕則警告，重則3分罰款200元，甚至扣車，這都不是重點，如果碰上交通事故，當事人全責或者主要責任，甚至保險公司拒絕賠付，這就得不償失了。

總之，檢車這件事，新車正常用車的情況下，基本都不用擔心，針對8年以上或者行駛里程超過15萬公里，又或者日常不注重保養，駕駛習慣不好的情況，還是要多注意。

日常按時按質進行保養，每一年或者1萬公里左右換全合成機油、機油濾芯，每3萬公里看情況換空氣、燃油濾芯，每6-8萬公里適時換變速箱油，檢測三元催化器、發動機積碳等問題，不僅是為了駕駛安全也可以在年檢時省下很多煩心事。