曾幾何時，在新能源車市場，特斯拉是打響降價第一槍的。隨后中國車企，蜂擁而上，接連開始降價，并一度讓市場風(fēng)聲鶴唳，有的車企老總甚至不得不親自上場促銷，甚至在一些論壇上指責(zé)降價的車企破壞“規(guī)則”，新能源車市場的競爭態(tài)勢越來越白熱化，躺贏的時代也一去不復(fù)返了。包括寶馬、奔馳、大眾等車企都感受到了中國市場強大的競爭壓力。

這一次，特斯拉又開始打響價格戰(zhàn)了。馬斯克常常不按常理出牌，有時候甚至有點隨心所欲，當(dāng)然前提是在技術(shù)的支撐下，即使降價依然有利潤可言，只是利潤的厚度出現(xiàn)了一定的稀釋罷了。如果能夠通過價格刺激銷量的增長，以價換量也成為很多新能源車企的一種銷售策略。這一點近年來已經(jīng)屢見不鮮了。

這一次，特斯拉的降價幅度有多大呢？我們關(guān)注到，11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。特斯拉表示，在特斯拉最新上線的“限時交付 尾款立減萬元”政策加持下，疊加5年0息金融方案、國家及各地新能源“以舊換新”補貼，買電動車直接省下最少5萬元。

很顯然，就是要在年底前再沖一次銷量，希望通過價格的變化吸引更多的用戶選擇特斯拉的車型。今年前三季度，特斯拉在全球交付了129.3萬輛電動車，如果想達成2023年181萬輛的交付成績，需要在第四季度完成超50萬輛的交付。如今在中國市場的競爭非常激烈，以比亞迪為代表的新能源車企在價格上也是變化層出，多次掀起了降價的浪潮，吸引用戶關(guān)注進而下單購買。再加上華為對各大車企的助力，以及小米雷軍的推波助瀾，讓新能源車市場在2024年全年都沒有消停過，這一次歲末的價格戰(zhàn)，或許也是新一輪價格戰(zhàn)的開端。特斯拉已經(jīng)出牌了，國內(nèi)新能源車企會無動于衷嗎？

十有八九不會，相信會有車企會及時跟進價格戰(zhàn)策略。年底促銷的大幕或許才剛剛拉開。市場認(rèn)為，這次特斯拉對Model Y車型降價，基本就是出于在四季度沖刺銷量的考量，因為Model Y車型是特斯拉的“銷冠”。2023年，特斯拉Model Y在中國市場的總銷量達64.7萬輛，奪得年度車型銷量冠軍。即使2024年，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y依舊有可能衛(wèi)冕銷量冠軍的美譽。

特斯拉表示，中國是特斯拉全球售價最低的市場之一，最多比其他地區(qū)便宜18.5萬元。以Model Y為例，在英國起售價換算成人民幣超過40萬元，而在中國起售價僅23.99萬元。當(dāng)然，中國市場的競爭程度也遠(yuǎn)非其他市場可以比擬的。中國新能源車企無論是在技術(shù)上，還是成本控制上，都是全球首屈一指的，而且大量的車型出口海內(nèi)外，就是對自身技術(shù)的最好詮釋。在中國本土市場，新能源車迭代燃油車的步伐也越來越快，諸多汽車一浪高過一浪的新車型推出，以及價格的不斷下滑，都預(yù)示著在這個市場的競爭是何等激烈了。

有媒體統(tǒng)計，今年以來特斯拉在中國市場已經(jīng)進行至少6次降價或優(yōu)惠活動。價格的變化是市場競爭的表現(xiàn)，也是技術(shù)進步的彰顯，因為有技術(shù)的支撐，車企才會在價格上做出更多的讓步，當(dāng)然最大的因素也是因為市場競爭太激烈了。

在中國市場，2023年開啟了大規(guī)模的價格戰(zhàn)，2024年繼續(xù)延續(xù)價格戰(zhàn)，但合資品牌在產(chǎn)品、渠道、營銷等方面已加速式微，市場份額或進一步向龍頭自主及新勢力集中。未來，預(yù)計汽車行業(yè)淘汰賽將加速，車企將在規(guī)模、成本和技術(shù)間持續(xù)對抗，市場認(rèn)為，合資品牌份額或?qū)哪壳暗?0%以下降低至20%以下，其釋放出的20%份額對應(yīng)將是自主品牌的成長空間。