不知道各位老昆明們有沒有發(fā)現(xiàn)，最近一個(gè)月，事關(guān)昆明的大動(dòng)作還挺多的。11月7日，國(guó)家在昆明開的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作會(huì)議；而隨后昆明市發(fā)展和改革委員會(huì)便發(fā)布消息稱：昆明鐵路樞紐西客站項(xiàng)目計(jì)劃今年年底開工，建設(shè)力爭(zhēng)2027年底與渝昆高鐵同步建成同步投入使用。

（圖源：“昆明規(guī)劃建設(shè)”微信公眾號(hào)）

又是鐵路，今年關(guān)于云南聽到最多的新聞就是鐵路。

這一切的原因，除了特朗普卷土重來(lái)，中美貿(mào)易戰(zhàn)不可避免之外。其實(shí)在在最新的中國(guó)國(guó)土規(guī)劃里，國(guó)家給云南的一個(gè)定位，就是加快建設(shè)面向南亞、東南亞輻射中心。而改變這一切的原因其實(shí)就是——鐵路。

作為新生代的中國(guó)人，所以可能不太理解東南亞人對(duì)于鐵路的“執(zhí)念”，東南亞的地方不大，但是國(guó)家很多，所以鐵路就是最好的交通模式，但是東南亞現(xiàn)在的鐵路系統(tǒng)還是早年英國(guó)人留下來(lái)的，不僅速度慢、載貨量少，而且還不安全。

早在30年前，他們就曾經(jīng)來(lái)跟中國(guó)聊過(guò)，希望幫他們修一條“泛亞鐵路”把整個(gè)東南亞地區(qū)連接起來(lái)，然后這條鐵路的起點(diǎn)就是云南昆明。

那么30年前的想法，為什么最近才見到成果呢。

當(dāng)時(shí)，日韓兩國(guó)已經(jīng)在東南亞布局多年，遍地都是他們的工廠，日本仗著自己的“新干線”先進(jìn)，真的要修高鐵，自己肯定要吃一口。于是各國(guó)的博弈就開始了：

2009年，泰國(guó)就找到了中、日、韓三國(guó)，讓三個(gè)國(guó)家投標(biāo)。韓國(guó)自知自己是陪跑的，便退出了項(xiàng)目，日本的方案是只在曼谷以南的富裕地帶修建高鐵，說(shuō)白了就是只想賺錢；而中國(guó)思路完全相反，越窮的地方反而越要照顧。

當(dāng)時(shí)的泰國(guó)總理是英拉，是一個(gè)華裔后代，她也曾經(jīng)親眼見證了中國(guó)落后的山區(qū)靠高鐵脫貧，所以她當(dāng)然選擇了中國(guó)的方案，但是好巧不巧，事情幾乎敲定，英拉就下臺(tái)了。而新一任總理非常精明，想從中、日兩國(guó)都撈到好處，于是新一輪的博弈就漫長(zhǎng)的開始了。

直到中老鐵路徹底打通，云南和老撾也直接打通了，事情才迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。過(guò)去，老撾是中南半島最窮的國(guó)家，泰國(guó)是最富的，現(xiàn)在高鐵一通，香蕉、榴蓮一年幾十噸的往云南拉，而反觀泰國(guó)的水果想賣給我們，得先用汽車運(yùn)到老撾。

見狀，泰國(guó)方面態(tài)度大轉(zhuǎn)，怎么配合中國(guó)怎么來(lái)。越南看著泰國(guó)都上車了，自己也著急啊，所以也希望能趕上這趟快車。

至此，為什么要修鐵路，為什么一直在修鐵路，已經(jīng)說(shuō)得差不多了。

而云南看似偏遠(yuǎn)，其實(shí)已經(jīng)做好了承載西南復(fù)興的重任。而昆明作為云南的省會(huì)城市，很多人對(duì)它的印象還停留在旅游城市，但事實(shí)上，以及國(guó)家全面推行“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，和剛剛講的“鐵路淵源”，昆明早已今非昔比。

想要富，先修路的道理我們的都知道。昆明南站的運(yùn)行，加快了昆明與沿海城市的連接；長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建成使昆明成為“亞洲5小時(shí)航空圈”中心；未來(lái)西客站建成，連通泛亞鐵路，使昆明成為連接南亞、東南亞的橋梁。

以昆明為火車頭，帶動(dòng)整個(gè)中南半島的發(fā)展，然后輻射整個(gè)東南亞，讓東南亞成為我們的經(jīng)濟(jì)腹地，以此更進(jìn)一步提升中國(guó)海外投資的效率，并與中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)相配合。

未來(lái)隨著，泛亞鐵路的全面建成，作為泛亞鐵路橋頭堡的昆明或也將迎來(lái)經(jīng)濟(jì)騰飛，成為東南亞經(jīng)濟(jì)之都。這些消息也是為廣大昆明市民們，提供了希望之光吧。