織密交通路網，暢通發展坦途。

7月21日，烈日炎炎，在武漢市漢陽區百威路至三環線路段的施工現場，工友們綁扎墩柱鋼筋骨架，各類施工機械穿梭運轉，現場橋梁、墩柱、排水施工有條不紊……

這是正在建設的江漢十橋及兩岸接線工程漢陽岸接線施工現場抓生產的場景。

號角催征鼓干勁，勞動競賽正當時。當前，施工方武漢天創建設集團有限公司（下稱“武漢天創建設集團”）參建人員正以飽滿的熱情、充足的干勁真抓實干，朝著年度建設目標奮進。

江漢十橋及兩岸接線工程效果圖

江漢十橋作為武漢市規劃建設的第十座跨漢江通道（注：“十四五”期間），項目建成后將有效強化硚口區與漢陽區的連接，改善硚口、黃金口片區過漢江交通出行條件，緩解長豐橋、古田橋交通壓力，促進武漢主城區與新城區融合發展。

橋面與梁底凈空僅5米

連接線新橋下穿三環線高架

江漢十橋及兩岸接線工程項目位于武漢長豐橋與古田橋之間，西起于黃金口大道什湖路，東止于古田一路長云路口，線路全長約4123米，由跨漢江主橋、兩岸引橋、漢陽岸接線、漢口岸接線組成，均采用雙向6車道設計建設。

工程區位效果圖

漢陽岸接線沿百威路自西向東依次與黃金口大道、金花路、三環線、知音大道等相交，沿線新建高架橋，同步改造現狀道路1122.27米，新建道路310米；新建主線高架橋1268.31米等。

漢陽岸接線工程效果圖

“我們在漢陽岸接線將新建638.31米長的高架橋，包含4聯主線橋、兩處匝道，其中HL7聯為鋼箱梁（下穿三環線高架橋），另3聯為混凝土箱梁，主線橋寬24米，高架橋最大高度為15.07米。”武漢天創建設集團該項目負責人錢正表示。

百威橋拆除作業圖

極目新聞記者了解到，HL6—HL8聯施工點是原先的百威路高架，因其地理位置與新建江漢十橋連接線存在沖突，需對下穿三環線的百威橋進行拆除，而三環線高架橋梁底與百威橋橋面凈空為5.14米，施工空間極其受限，前期拆除工作是整個項目推進的關鍵節點和安全管控重點。

對此，該項目部通過多方案比選與精細化施工模擬，形成受限空間橋梁拆除專項施工方案。

百威橋拆除后場景

2023年10月，百威橋拆除工作采用“靜力切割后吊裝拆除”的方式，保證梁體自身安全，保障相鄰既有道通行車輛、建構筑物的安全。

“百威橋拆除后，我們要在原先位置上新建下穿三環線高架的橋梁。”該項目負責人表示，HL7聯鋼箱梁全長110米，最大跨度為50米，涉及20根樁基，橋寬24至33米。“新建橋梁預計在7月內啟動首樁建設，新建橋面與三環線高架橋梁底凈空5米，地面有三環線輔道，且該處有下橋匝道，后續施工將在不影響交通通行下分節段施工。”

新建兩處匝道

周邊工業園上下三環線更快

該標段將在沿線新建兩處匝道，從黃金口工業園上下三環線高架出行將更方便省時。

武漢天創建設集團該項目總工胡志宏介紹，該標段將新建A、B兩處匝道，其中A匝道為下車匝道，位于三環線與金花路之間（起點接主線HL7聯），全長122.5米，由東向西；B匝道為上車匝道，位于惠民路與知音大道之間（終點接漢江主橋西側），全長195.31米，匝道由西向東。

據悉，兩處匝道均為單向2車道，橋面寬8米，采用預應力混凝土箱梁施工。待主線高架橋和橋下道路排水工程實施完成后，后期再進行匝道施工，匝道預計在2026年內建成。

新建主線高架橋整體跨過黃金口工業園片區后落地，以匝道聯系對接三環線和黃金口工業園，整體交通服務功能較佳。

同時，由于百威路高架重新改造，三環線和百威路地面將形成規整信號控制平面交叉口，地面轉換效率將整體提升，直接連通主線與三環線、金花路片區，減少車輛交織，緩解擁堵壓力，提升主線通行效率，為黃金口大道、知音大道片區車輛快速接入漢江十橋主橋提供通道，避免繞行，縮短漢口與漢陽方向的通勤時間。

勞動競賽攻堅克難

9月底完成下部結構施工

作為武漢市重點建設項目，今年以來，該項目積極響應武漢建筑業勞動競賽“雙十佳”活動，以競賽促生產，掀起競賽熱潮。

如該項目部以三環線為界，將現場劃分為兩個工區，即HL6聯箱梁為一個工區，HL7、8、9聯為一個工區。競賽期間，項目完成HL6聯下部結構后，同步啟動排水管道施工，計劃在8月底完成排水施工，期間提前穿插進行現澆箱梁施工，確保9月底箱梁澆筑60米（一個節段）；HL9聯樁基施工中，優化鉆進成孔工藝，縮短工期；增加承臺基坑支護材料，多點位同步開展承臺基坑施工和墩柱施工，計劃9月底完成下部結構施工。

自動噴淋降塵

安全生產方面，該項目注重工人安全教育培訓，嚴格按照工地“七個百分百”文明施工和揚塵治理標準實施管理，如設置標準化圍擋、噴淋系統、施工現場道路硬化、非作業區裸土全覆蓋、臨邊基坑設置紅外語音報警等，現場加強橋梁作業重大危險源管理，監督落實危大工程專項施工方案的審批與專家論證工作，推進重大危險源責任公示管理工作，使得重大危險源時刻處在監控、可控狀態等。

質量方面，項目嚴格執行班組自檢、技術復檢、終檢“三檢制”及首件工程樣板制；每周質量例會同步開展管理人員規范考核和勞務班組技能比武，以標準化流程和競爭激勵機制保障質量目標實現。

科學管理方面，現場施工涉及金花路、三環線等重要道口，需在不中斷交通情況下現場施工，項目提前編制交通導流方案，分階段打圍、導流交通，在橋梁主體結構施工時，兩側交流，箱梁下做門洞支架；道排施工時，半幅施工、半幅導流。

原雨污水管道廢除后，雨污水導流與新建管道銜接難，項目采取分段施工方式，有計劃地將雨污水分段導流至新建管道，確保作業斷面內排水通暢，利用左右幅原有和新建管道，依據高程關系，左右幅靈活導排。

該段施工范圍內現狀管線復雜，項目部設專班人員負責管線遷改和保護，正全力推進管線綜合遷改工作，預計整體遷改工作于9月底完成。

“咬定目標不放松，緊扣重點不松勁，項目團隊將嚴格按照工期目標推進，通過優化施工方案、強化資源配置，確保各關鍵節點按時有序完成。”武漢天創建設集團該項目指揮長曹元鑫說。

（圖片由通訊員提供）

極目新聞記者 黎先才

通訊員 陳慧茹 梁子豪

實習生 陳雨菲