文/科技說(shuō)說(shuō)

“卷王”比亞迪，又一次站在了輿論的風(fēng)口浪尖上。

就在近日，一封題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件，令業(yè)界和不少消費(fèi)者認(rèn)為比亞迪在對(duì)供應(yīng)商“吸血”。這份郵件的主要內(nèi)容，是比亞迪對(duì)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價(jià)10%。

對(duì)此，比亞迪高管回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。那么，這是否意味著，比亞迪的此次“輿論危機(jī)”，將由年度議價(jià)去背鍋？而供應(yīng)商的降價(jià)，又會(huì)帶來(lái)哪些影響？

激烈競(jìng)爭(zhēng)下，莫把慣例當(dāng)借口

事實(shí)上，讓供應(yīng)商降價(jià)不單只是比亞迪一家車企。

同樣是在近段時(shí)間，有媒體從汽車供應(yīng)鏈人士獨(dú)家獲取的文件顯示，上汽大通也向其供應(yīng)商致信稱，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出；隨著新車大量上市，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息……在說(shuō)了一大堆話后，上汽大通“圖窮匕見(jiàn)”——目標(biāo)是降本10%。

同樣是降價(jià)或降本10%，但比亞迪和上汽大通其實(shí)面臨的處境截然不同。比亞迪在郵件中預(yù)計(jì)全年將突破420萬(wàn)輛銷量大關(guān)，對(duì)自己的成績(jī)進(jìn)行了展示。而上汽大通的處境有些不妙——今年前10月其累計(jì)銷售15.47萬(wàn)輛，同比減少14.4%，是上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最高的自主汽車品牌。

但有一點(diǎn)是相似的，二者都提到一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律，為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，它們需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。

換句話說(shuō)，無(wú)論是在汽車行業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的車企，還是表現(xiàn)不太好的車企，都有著強(qiáng)烈的“憂患”意識(shí)。而它們雖然在產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷策略等方面各有不同，但共同選擇的方式卻出奇的相似——向供應(yīng)商“開(kāi)刀”。

對(duì)車企這樣的做法，有部分人站在供應(yīng)商這邊，認(rèn)為供應(yīng)商太“可憐”了，面對(duì)車企的強(qiáng)勢(shì)似乎“無(wú)力反抗”。而似乎是為了平息輿論風(fēng)波，比亞迪高管給出回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例。基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”

據(jù)了解，供應(yīng)鏈中零部件定期降價(jià)是行業(yè)慣例。而且由于車企處于強(qiáng)勢(shì)一方，供應(yīng)鏈企業(yè)基本都會(huì)遵循。但這是否就一定是合理的？所謂的慣例，并不意味著就適用于所有情況下。

要知道，現(xiàn)在的汽車行業(yè)表現(xiàn)“很怪”，處于一個(gè)較為尷尬的境地中。有供應(yīng)鏈人士就指出，近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈降價(jià)趨勢(shì)，現(xiàn)在屬于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性或階段性問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)都處于增量不增收的情況。

另?yè)?jù)東方證券此前的季度分析報(bào)告顯示，今年三季度整車公司盈利能力下行，零部件公司毛利率同比表現(xiàn)較弱。此外，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還顯示，三季度A股整車行業(yè)歸母凈利潤(rùn)167.36億元，同比下降21.5%，環(huán)比下降21.1%；零部件行業(yè)歸母凈利潤(rùn)184.68億元，同比增長(zhǎng)0.2%，環(huán)比下降6.5%。

能夠看到，現(xiàn)在的汽車行業(yè)陷入了“怪圈”。汽車的整體銷量在上漲，但車企的利潤(rùn)在下降。而提供零部件的供應(yīng)商企業(yè)，同樣也處于利潤(rùn)不增長(zhǎng)，乃至環(huán)比下降的態(tài)勢(shì)中。這也意味著，高漲的銷量背后，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈還存在一定的盈利問(wèn)題。

這是否與手機(jī)行業(yè)有點(diǎn)相似？國(guó)產(chǎn)手機(jī)的銷量在不斷提升，但整個(gè)手機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)大頭卻被蘋(píng)果攫取了。據(jù)市場(chǎng)追蹤機(jī)構(gòu)IDC最新的研究顯示，蘋(píng)果及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2024年的手機(jī)出貨量將增長(zhǎng)6.2%，至12.4億部，但iPhone銷量可能僅增長(zhǎng)0.4%。不過(guò)IDC估計(jì)，憑借過(guò)千美元的平均售價(jià)，蘋(píng)果的利潤(rùn)仍然遙遙領(lǐng)先。

車企如果是輕飄飄地一句“行業(yè)慣例”，就把問(wèn)題拋給供應(yīng)商，自己獨(dú)享成本降低帶來(lái)的益處，顯然不能真正營(yíng)造出正向的行業(yè)成長(zhǎng)循環(huán)體系。

亂象顯現(xiàn)，破局方法至關(guān)重要

我們都知道，成本不可能無(wú)限降下去。如果不論實(shí)際情況，就一味地要求降價(jià)，供應(yīng)商的利益會(huì)受損，最終是否會(huì)造成一系列不在預(yù)料中的結(jié)果？

比如就目前看，受比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%的消息影響，已經(jīng)開(kāi)始有供應(yīng)商的股價(jià)在呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其中，新鋁時(shí)代在11月27日股價(jià)一度下跌超過(guò)3%。而截止11月28日收盤(pán)，新鋁時(shí)代的股價(jià)下滑1.96%。要知道的是，新鋁時(shí)代對(duì)比亞迪高度依賴。其對(duì)比亞迪銷售產(chǎn)生的收入，在該公司收入中占比超過(guò)80%。

試想一下，當(dāng)供應(yīng)商與某車企深度合作、高度綁定的情況下，供應(yīng)商面對(duì)車企的降價(jià)要求顯然是無(wú)法拒絕的，而利潤(rùn)就有可能因此遭遇比較大幅度的侵蝕。相對(duì)來(lái)說(shuō)，地位強(qiáng)勢(shì)的車企為保障供應(yīng)，對(duì)同一類零部件一般會(huì)保留幾家供應(yīng)商，讓后者在價(jià)格談判和產(chǎn)品質(zhì)量上面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。

而為了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力、搶占市場(chǎng)份額等，車企往往會(huì)“卷價(jià)格”，通過(guò)降價(jià)促銷的方式來(lái)提升銷量。這樣一來(lái)，就會(huì)造成車企的利潤(rùn)下滑。自然而然地，車企會(huì)把成本控制的壓力轉(zhuǎn)嫁給件供應(yīng)商。惡性循環(huán)由此形成。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，接不接受車企的降價(jià)要求都會(huì)傷害到自己。

我們也看到，有極少部分供應(yīng)商開(kāi)始了自己的“反抗”。據(jù)了解，有供應(yīng)商向比亞迪回信進(jìn)表示強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議，稱“比亞迪當(dāng)前的做法不僅違背商業(yè)倫理，更是在無(wú)底線地透支中國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與韌性，以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生存能力……這種層層壓榨的模式，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)商陷入‘要么卷死，要么餓死’的惡性循環(huán)，甚至直接將優(yōu)秀企業(yè)逼入破產(chǎn)境地，最終讓行業(yè)陷入低端競(jìng)爭(zhēng)的死胡同。”

是否因?yàn)檐嚻蟮慕祪r(jià)要求，就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商“卷死”或“餓死”，我們尚不得而知。但必須要承認(rèn)的是，降價(jià)的確能夠讓消費(fèi)者能夠以較低的價(jià)格買(mǎi)到心儀的車型。不過(guò)，這是否具有可持續(xù)性，還有待商榷。

很多消費(fèi)者也在擔(dān)心，隨著降價(jià)而來(lái)的是有可能出現(xiàn)偷工減料、以次充好、摻雜回料等亂象。或者車企為價(jià)格和生產(chǎn)效率等原因，在質(zhì)檢和驗(yàn)收環(huán)節(jié)“睜一只眼閉一只眼”，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和汽車整車安全，損害消費(fèi)者利益。

車企“卷天卷地”，車價(jià)不斷降低，消費(fèi)者樂(lè)見(jiàn)其成；車輛品質(zhì)下降、問(wèn)題頻發(fā)，消費(fèi)者怨聲載道。再疊加車企和供應(yīng)商的利潤(rùn)表現(xiàn)都不佳的現(xiàn)實(shí)情況，如何找到破局的方法，對(duì)汽車行業(yè)的下一步發(fā)展至關(guān)重要。

是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低生產(chǎn)成本并提升產(chǎn)品品質(zhì)？還是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏？亦或是開(kāi)拓新的市場(chǎng)領(lǐng)域，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)？這些都成為汽車行業(yè)亟待深入思考和探索的關(guān)鍵問(wèn)題。只有妥善解決這些問(wèn)題，汽車行業(yè)才能夠重新走上健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。