朋友們，年底不適合上班的理由又多了一條：

一到冬天，臭車橫行。

有多少人在八級大風中連滾帶爬上了車，沒成想下一秒就仿佛鉆進了司機的被窩。

開始只覺得暖和，坐定后才反應過來大事不妙。

那味道讓我想起還在合租的時候，每次一打開公共冰箱就感覺什么東西死里頭了。

大部分網(wǎng)約車和出租車雖然臭不至此，但任你一口氣分成四次吸也分析不出來：

這車里到底啥味兒啊？

打到臭車可能是每個社畜命里帶的。

哪怕你這一生行善積德，死后不必下油鍋，生前也一定打上過臭車。

坐過臭車的朋友都知道，除了能明顯感覺到自己在被煙味、腳味、頭油味暴擊。

通常車里還會伴隨著其他一些不知名的臭味在暗暗發(fā)力。

有人因此共情了高中老師，為什么一進教室就讓開窗通風。

臭車的花語是痛苦面具。

多少人一趟車坐下來，面相都變了。

有人被臭得魂飛天外；

（圖源小紅書@大肥哲）

有人被臭到魄散九霄。

（圖源小紅書@小天才）

純享版的腳臭味或口臭味尚且能忍。

可一旦乘車的時間越來越長，這些臭味就會跟內(nèi)飾的皮革味、空調(diào)的霉味瘋狂mix。

你開始懷疑要不是有人在車上拉了，就是有人在車上走了；

后來覺得自己再不下車就該被拉走了。

（圖源@藝能人金廣發(fā)）

上了臭車后，乘客一般會分為三種類型。

一種是比何老師還能隱忍的狠角色。

再臭都一聲不吭，守著車窗愣是不好意思開條縫。

不敢開窗的理由不外乎博主@辣味嘟姐 羅列的那幾條：

既怕司機受傷，又怕司機破防，更怕司機惱羞成怒連車帶人撞南墻。

忍了二十分鐘后被臭到生悶氣，一氣之下決定等會下車絕不跟司機說“謝謝”。

（圖源抖音@辣味嘟姐）

第二種是敢于面刺司機的直球選手。

但實踐過的朋友都表示，基本沒什么好下場。

不光自己開著窗受凍，可能還會被司機冷嘲熱諷。

有網(wǎng)友禮貌指出車上太臭，出于好心還幫司機找借口是不是其他乘客造成的；

沒成想司機本著絕不自證的原則，一口咬定臭味就是你小子自己帶上來的。

乘客在后排被臭到干嘔，司機也裝模作樣地捏住鼻子還擊。

公說公有理，婆直接愛答不理。

還有一種是擅長旁敲側(cè)擊的慫剛之氣。

有網(wǎng)友既不想被趕下車，又不想光忍著。

于是偷偷在打車平臺上寫了個匿名反饋。

結(jié)果平臺當場語音播報給了司機，車里攏共倆人，司機花0秒就猜到了是誰舉報的。

不光乘客沒招兒，甚至連有的司機家屬都束手無措。

有網(wǎng)友吐槽親爹開完車回家既不洗腳也不洗澡，帶著一身異味直接倒頭就睡。

外人說的話不聽就算了，自家小孩提醒一句還得扣上“不孝”的鍋。

隨手在網(wǎng)上一搜，你就會發(fā)現(xiàn)普通人打到臭車的概率是十之八九。

可乘客在抱怨的同時，司機們也在喊冤。

日常乘坐公共交通上下班的朋友都知道：

地鐵上的異味，其實不比網(wǎng)約車或出租車少。

所以“臭”這事兒，有時候確實不能全怪司機，也可能是上一單乘客的問題。

與此同時，不少新聞媒體也已經(jīng)報道過：

“臭車”不只是一種現(xiàn)象，也是一種處境。

有不少司機是從外地來到大城市討生活，為了最大程度壓縮生活成本、時間成本，吃住都在車里。

常常是兩眼一睜就開始接單，偶爾才會抽時間去旅館或澡堂，解決一下個人衛(wèi)生問題。

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18%~30%之間。

有的平臺會把訂單倒賣給第三方，第三方再從中抽成；

有的平臺發(fā)放給乘客優(yōu)惠券，要讓司機自己承擔差價；

甚至有個別平臺還會將高速費也計入司機的收入，再抽取傭金。

平臺的機制不合理，直接導致網(wǎng)約車進入低價無服務時代。

一部分司機認為自己作為個體無法跟平臺談判，索性將這筆帳算到了乘客的頭上。

在他們看來，因為要給乘客“讓利”，跑網(wǎng)約車已經(jīng)成了一門入不敷出的生計；

所以那些對氣味提出要求的乘客，根本是在過度索取額外的服務。

事實上，無論什么車型，干凈、衛(wèi)生、無異味都是平臺對司機的基本要求。

在網(wǎng)上吐槽“臭車”的網(wǎng)友，通常會被兩種話術(shù)攻擊。

一種是“窮人有罪論”：

“嫌快車臭那就打?qū)＼嚕环皱X一分貨。”

“快車司機都不嫌你窮，你怎么好意思嫌司機臭？”

另一種是“何不食肉糜”：

“每天坐在空調(diào)房里的白領(lǐng)，要求這些連生存都成問題的人精致，哪來的優(yōu)越感？”

“不知生活疾苦的人，別拿自己的標準來要求別人。”

至此，司機與乘客進入底層互害模式。

電影《寄生蟲》不止一次提到窮人身上的味道。

因為住不上通風好、采光好的房子，剛換的衣服總是一股陰干的餿味；

哪怕全天都在干活，也只能賺到低廉的時薪，所以更沒有時間顧及個人衛(wèi)生；

每天走街串巷、引車賣漿，身上自然而然就沾染了市井氣息。

腦力工作者可能光是對著電腦坐了一天，就被工作活生生榨出了班味兒，更別說體力工作者們。

其實說白了，你我都是勞苦大眾。

在乘客與司機的舌戰(zhàn)中，我看到一個不太一樣的故事。

網(wǎng)友@追風小綠人 在打到一輛名副其實的臭車后，反而打賞了司機。

司機告訴她，自己前一晚剛洗了車，當天早上六點二十就出車了，堪堪掙了100塊錢。

接的上個乘客是跑長途的，身上味道太大，又不愿意開窗。

因為怕影響下一單乘客的體驗，他特意停車晾了一小時，沒想到還是散不掉，下班后可能要再去洗一次車。

網(wǎng)友在帖子最后寫：

“我今天本來覺得自己是倒霉蛋，沒想到還有一個更大的倒霉蛋。

雖然一個10塊錢的紅包不算什么，但我突然就想強行給他點好運氣。”

哲學家韓炳哲在《妥協(xié)社會》里談到：

“有一些苦難本該是社會的責任，卻被私人化、心理化了。”

我們一邊自省，一邊不可避免地對“他人的苦難”免疫；

一邊又忽視了真正導致社會扭曲的社會關(guān)聯(lián)。

或許這也是為什么，本該屬于平臺的責任，現(xiàn)在發(fā)展成了司機與乘客之間的矛盾。

很多時候，人跟人之間的問題，其實是如何優(yōu)化機制、如何重建秩序的問題。

作者 / 左 拉

編輯 / 姜 姜

設計 / JANE

注：圖片來自于網(wǎng)絡

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打到臭車

比愛錯人還可怕