隨著工藝技術(shù)的進(jìn)步與材料科學(xué)的發(fā)展，公路車輪組的設(shè)計(jì)也在不斷更新迭代。但騎行圈仍存在一些“認(rèn)知誤區(qū)”，或許你也有所耳聞。

這些誤區(qū)有的曾一度被認(rèn)為是真理，隨著技術(shù)的進(jìn)步和認(rèn)識的深化，它們已逐漸失去正確性。下面一起揭開關(guān)于輪組的幾個(gè)迷思和觀點(diǎn)。

1. 輻條張力越高越好嗎？

鋁輪時(shí)期大部分鋁合金輪圈較軟，花鼓幾何也比較差，需要拉高輻條張力來保證輪組剛性。但在碳輪時(shí)代這個(gè)觀念已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)代碳纖維輪圈的剛性更強(qiáng)，更好的幾何結(jié)構(gòu)和編法無需高輻條張力來維持輪組性能。

過高的輻條張力可能導(dǎo)致輻條、花鼓甚至輪圈的過度應(yīng)力，增加損壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可能使輪組在受到?jīng)_擊時(shí)更容易產(chǎn)生形變或破裂。

張力過低則會讓輪組不穩(wěn)定，影響騎行的安全性和舒適性。輻條張力的最佳范圍通常在100-130kgf之間，有助于確保輪組的性能和安全性。

2. 直拉輻條比彎頭輻條好嗎？

直拉輻條因其直線設(shè)計(jì)，能更有效地傳遞力量，減少能量損失，提高輪組的剛性和響應(yīng)速度。同時(shí)，直拉輻條也更易于安裝和維護(hù)。而早年由于設(shè)計(jì)和材料的限制，彎頭輻條在彎頭處容易形成疲勞和斷裂。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代的彎頭輻條通過改進(jìn)的花鼓幾何和較低的輻條張力，已大大減少了這種風(fēng)險(xiǎn)。尤其是在大法蘭設(shè)計(jì)的輪組中，彎頭輻條能更好地適應(yīng)輻條與輪圈的連接角度，減少輻條的彎曲和應(yīng)力集中。

因此，直拉輻條與彎頭輻條的選擇應(yīng)根據(jù)輪組的具體設(shè)計(jì)和使用需求來確定。

3. 輪組越輕爬坡越快嗎？

輪組越輕，爬坡速度的提升效果具體表現(xiàn)取決于多重因素：輪組的氣動性能、剛性、穩(wěn)定性，以及與其他部件的匹配程度等因素同樣重要。

在平緩的坡道上，輪組氣動性能可能比輕量重要，氣動輪組會比輕量爬坡輪組更快；當(dāng)坡度比較大或者全力搖車攻坡時(shí)，輕量級輪組可以減輕整車重量，幫助加速和提升速度。

因此，在選擇爬坡輪組時(shí)應(yīng)綜合考慮多個(gè)因素，找到最適合自己騎行條件的配置。壹力特Drive碳輻條輪組就以其領(lǐng)先技術(shù)和卓越制造而受到專業(yè)騎行者的青睞。其中Drive 40D輕量碳輪起步輕快、反應(yīng)靈敏，助力精英騎士爬坡如履平地，騎行體驗(yàn)大提升。

4. 碳輻條比鋼輻條好嗎？

碳輻條因其輕盈的重量、高剛性和良好的耐腐蝕性而備受推崇。較比鋼輻條，碳條擁有明顯的重量優(yōu)勢，更輕、抗拉強(qiáng)度更高，可以提供不一樣的踩踏反饋。

許多人認(rèn)為使用碳輻條的輪組踩踏剛性會更強(qiáng)，反饋會更快，碳輻條發(fā)力更為直接，因此在加速、爬坡和沖刺方面更具優(yōu)勢。

碳輻條具有比金屬更高的抗拉強(qiáng)度，剛性卻不如鋼材。這意味著在受到同等力量的沖擊時(shí)，可能會有更大的形變，從而影響騎行的舒適性和穩(wěn)定性。

而且碳輻條的價(jià)格通常較高，在使用過程中需要更加小心以避免損壞。一旦損壞往往需要整體更換，碳輻條的維修和更換成本也相對較高。

因此，在選擇碳輻條還是鋼輻條時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的預(yù)算、使用場景以及對性能和舒適性的需求進(jìn)行綜合考慮。如果您主要在平坦的公路上騎行，追求速度和輕便性，碳輻條可能是更好的選擇。對于需要承受較大沖擊或越野騎行的環(huán)境，鋼輻條因其更高的剛性而更為合適。

壹力特致力于為每位騎者提供性能卓越且性價(jià)比高的輪組，無論搭配碳輻條還是鋼輻條，壹力特輪組的耐用性和靈活性，讓你在每一次騎行中都能輕松應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

綜上所述，關(guān)于公路車輪組的迷思或觀點(diǎn)往往源于對輪組性能和材質(zhì)特性的不完全理解。在選擇輪組時(shí)，應(yīng)綜合考慮多個(gè)因素，包括輻條張力、輻條類型、輪組重量以及材質(zhì)等，以達(dá)到最佳的騎行體驗(yàn)和性能。同時(shí)，也應(yīng)該關(guān)注輪組的維護(hù)和保養(yǎng)，以延長其使用壽命并確保騎行的安全。