“我這么大個店，你還怕我跑了不成？”你還別說，怕得要死。

把車給了4S店，順便再給對方100萬，這種錢物兩空的人生數一數二的頂級慘事，正令數以萬計的普通消費者痛徹心扉，再也睡不好一個完整覺。每天兩眼一睜就是維權，生命的主題從此變成了“還我血汗錢！”

今年上半年，近2,000家4S店閉店跑路，過去四年全國倒閉跑路的4S店超過8,000家，但“ONE NIGHT IN BEIJING ,他騙走許多錢。”

如今，去“4兒子店”買傳統豪華車的人，極大概率會淪為“孫子”。而“父債子償”的究極體現形式就是：4S店倒閉，消費者買單。

而排在多米諾骨牌的第一張的就是BBA中的其中一B——寶馬。

今年10月底，北京寶馬全球首家5S店“北京星德寶汽車銷售服務有限公司”，閉店停業。鐵柵欄一般的大門外貼著兩張冰冷的告示：“公司目前面臨嚴重資金壓力，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止，目前公司暫停新車及售后相關業務。”

“我是去年剛在這兒買的車，還有預存的10次保養沒做完呢。”車主黃女士說，“老巢都沒了”的消息，居然需要從網上聽說。

“我從其他門店員工口中才知道購車的5S店倒閉，門店沒給我發短信，不知道具體哪家門店承接。”深圳寶馬車主劉女士表示，剩余13次的機油保養怎么辦？

相較而言這些還算“輕傷”，更有甚者不少消費者這頭已經背上了車貸，但而那頭4S店還拖著死活不給提車。

某車主在青島一家寶馬4S店于10月26日訂了車，10月27日辦理了貸款。該4S店承諾15個工作日之內，待集團撥款后再給車主具體的提車時間，結果遲遲沒下文。十多個車主，都遭遇了如出一轍的拖延戰術。

俗話說，當你在家里看到一只蟑螂的時候，就代表還有無數只蟑螂。這把倒閉的野火，在十幾天不到的時間內，以迅雷不及掩耳之勢燒到了奧迪頭上。

天津最大的奧迪4S店“天津永濠奧達”也歇菜了。留給無辜消費者的殘局大同小異：無法提供保養等服務；先前充值的余額也無法提取，單筆金額都在幾千至幾萬元不等；有車主表示交了80萬元的購車款，卻無法提車。

上千萬車主售后無門，幾百名員工工資無處要。大冷天縮在空無一人的店里討說法，似冤魂無處伸冤。

寶馬、奧迪4S店暴雷，意味著傳統豪車經銷商賺不到錢了。據中汽協數據顯示，2024年上半年，中國超過50%的經銷商都處于虧損狀態，盈利比例為35.4%；經銷商平均單店虧損額高達178萬元。

有人問，堂堂能開得起汽車4S店的人，以前都賺麻了，怎么會虧到跑路的那一步？

一是因為在國產新能源車圍剿下，傳統豪車失去了用戶的信仰。

國產新能源狂卷性能、價格、級別，逼得傳統豪車不得不下場參與價格戰。然而，不卷是死，卷也是死。“17萬的寶馬、19萬的奧迪、21萬的奔馳”雖然茍活一時，卻丟失了品牌“逼格”。當BBA不再代表豪華，品牌優勢就被大量稀釋了。

其二是由于汽車經銷商行業的重資產屬性。經銷商不光要養著大量的員工和店面，而且店內所有的車都必須現金拿貨，拿不出這么多錢咋辦？——找銀行貸款唄，把沒賣出去的新車抵押給銀行。

這種做法，生意紅火時啥毛病都沒有，然而現在的車價天天跳樓，許多經銷商為了緩解資金壓力只好虧錢賣車，持續掉血當然死得快。

而惡性循環的最后，是銀行害怕4S點突然跑路，索性先下手為強抽回貸款，要么突然到店里把車拉走抵賬，這就導致4S店的資金鏈咔嚓一聲，徹底斷了。

問題又來了，4S店架不住經營壓力倒了，關消費者啥事兒？你造的孽，憑啥車主承擔？老百姓小小的身軀憑什么，又拿什么承擔整個行業的造成難題？

不過仍有一些壁壘的小貼士供參考。買車主要看兩點，一個是銷量，另一個則是直營。銷量高意味大量的資金流動，相較而言就不易倒閉。而且有大量的用戶支持，至少代表著車輛沒有明顯短板，能夠滿足大部分消費者的需求。

而直營模式的優勢在于沒有經銷商渠道，意味著上哪買都是統一價，消費者不用到處砍價、比價，最后選擇一個較低的價格下單，也可以避免因為惡性競爭導致“水下”的價格，在提車之后出現各種問題。

當前汽車產業競爭激烈，許多經銷商都面臨資金鏈斷裂風險。消費者能做的，屬實少之又少。只有由行業協會牽頭，排查相關風險隱患，評估汽車經銷商的授信狀況，遏制可能出現的行業爆雷，才能更好地保障消費者權益。

現如今，你還愿意買BBA么？未來，新能源車的盡頭是否也將重蹈燃油車如今的覆轍？我們評論區見！

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