因此，當理想汽車在冬季用車技術日上表示，理想旗下的車型已經找到了克服冬季續航里程“縮水”的相關策略時，很難讓人不對其中的策略和答案產生好奇。

新能源汽車如何過冬一直是車主們最關心的問題之一，尤其對于在氣溫更低的北方生活的車主們來說，溫暖的空調和續航里程似乎總是呈現反比。而一旦電池續航出現問題，車輛就會面臨“趴窩”風險，而在寒風中等待拖車的體驗相比要更加難熬。

不過，在給出答案之前，理想先解答的，是“為什么冬季的續航會降低”這一概念性問題。

理想汽車整車電動產品負責人唐華寅在冬季用車技術日活動現場表示，低溫下材料物理特性的變化是冬季續航降低最主要的原因。具體來說，-7℃時，輪胎滾動阻力相比常溫增加50%、風阻增加10%，驅動系統中潤滑油變粘稠導致效率降低2%，以及卡鉗和軸承的拖滯阻力也會增加50%。

為了解決上述原因導致的能耗增加問題，理想汽車將提升冬季續航的重點放在了熱管理系統和電池上。

首先是空調及其背后的熱管理系統，提高了二者的效率，就能一定程度上解決能耗問題。傳統方案是采用電驅余熱供暖的方式，但電驅余熱在向座艙傳遞時還會經過電池，為電池加熱，此時如果電池電量較高，就會產生不必要的能量消耗。

理想汽車的解決方案是，通過在熱管理系統的回路中增加了繞過電池的選項，讓電驅直接為座艙供熱——這不僅能夠使之迅速升溫，還能節省能源消耗12%左右。

此外，理想汽車還重新設計了熱管理系統的零部件。據唐華寅介紹稱，理想MEGA的熱管理集成模塊，將泵、閥、換熱器等16個主要功能部件集成在一起，零部件數量減少的同時，管路長度也減少了4.7米，并減少了8%的管路熱損失。

其次，在車內打開空調后，車內的暖濕空氣遇到冰涼的玻璃，很容易起霧。為此，常見的解決方法是通過開啟空調的外循環，引入車外干燥涼爽的空氣進行除霧，但額外冷空氣的加入勢必會帶來空調能耗的增加。

針對這一問題，理想汽車提出了采用“雙層流空調箱”的解決辦法。據唐華寅介紹，雙層流空調箱是指對空調進氣結構進行上下分層，引入適量外部空氣分布在上層空間，在解決玻璃起霧風險的同時，也能讓成員呼吸到新鮮的空氣。

內循環的溫暖空氣分布在車艙下部空間，使用更少的能量就可以讓腳部感到溫暖。同時，結合溫濕度傳感器、二氧化碳傳感器等豐富的傳感單元，理想汽車開發了更智能的控制算法，在確保不起霧的前提下可以將內循環空氣的比例提升到70%以上，節能效果顯著。以理想MEGA為例，在-7℃ CLTC標準工況下，雙層流空調箱帶來了57W的能耗降低，這也意味著3.6km的續航提升。

冬季電池能量衰竭的主要原因是鋰離子電池的電化學活性在低溫環境下會降低，導致自身放電阻力增大，這會使電池放電效率下降，消耗電池內部的更多的能量。同時，電池的功率能力也會下降，低電量下不僅可能無法支持車輛正常行駛，還需要額外消耗能量去加熱電池。

如何解決這一問題，對理想純電MEGA是重要挑戰之一。據悉，目前MEGA上搭載的電池是麒麟5C電池，這是理想汽車和寧德時代共同研發的成果。通過優化電芯內阻、改善電池包散熱等問題，從而實現提升電池功率，更好地應對新能源汽車冬季電池衰竭問題。

據唐華寅介紹，MEGA電池在常溫時內阻可以下降40%，而在低溫狀況下內阻也能下降30%，功率能力提升30%。

與MEGA不同，全新理想L6搭載的是磷酸鐵鋰電池，理想汽車同樣對其進行了優化。磷酸鐵鋰電池最主要的問題是電量估不準，行業內的破題方法一般是建議用戶定期將電池充滿，用于校準電量，但這并不能從根本上解決磷酸鐵鋰電池電量估不準的問題。

針對這一痛點，理想汽車自主研發了ATR自適應軌跡重構算法，并率先應用在全新理想L6上。算法能夠依據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準。即便用戶長期不滿充電，或者單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%。這比行業常規水平提升了50%以上，使得理想L6在低溫場景下使用時，相比于傳統算法放電電量提升了至少3%。

除此之外，冬季低溫環境造成電池放電能力減弱，剩余電量較高時增程器提前啟動，從而導致純電行駛里程變短的問題也一直困擾著新能源汽車車主。對此，理想汽車推出了自研的APC功率控制算法，通過高精度的電池電壓預測模型，實現了未來工況電池最大能力的毫秒級預測，可以在安全邊界內，最大限度地釋放動力。

唐華寅表示，憑借APC算法，理想L6在低溫環境下的電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前的放電電量也提升了12%以上。