大運汽車旗下都有什么產品？銷量如何？

我們要好好認識認識大運和遠航家的幾個孩子了，也就是你需要了解的第二個問題：大運汽車旗下都有什么產品？銷量如何？

首先大運新能源旗下有四款車：悅虎和遠志M1已經上市銷售，遠志M2和大運星P30只發布過，沒上市。

悅虎是一款小型純電SUV，三圍3695x1685x1600mm，什么概念？比海鷗還小一圈，比五菱宏光mini也就長了半米，20多到30多度三款……盟固利三元鋰電池，230、300、330三種續航，2020年9月正式上市，賣7.58-8.58萬。

這個車怎么說呢……就……是個車，價格不算太高，配置一般，十月的銷量是700多輛，也能排到所有小型MPV的第17名，甚至高于寶駿悅也、吉利螢火蟲這種大廠產品。

遠志M1是一款中型純電MPV，定價17萬多到31萬多，電池和續航……實在多到數不過來。

你看車型詳情頁，從2020年底上市到現在，加起來正好50個型號，續航大概都在400多到550之間，側滑門，有四五六七座四種形式可以選擇，但是由于賽道特殊，十月份300多的銷量在所有中型MPV中甚至可以排到第六，非常神奇。

至于這倆車的銷量怎么來的？運城是真支持大運，2020年5月，采購了200輛悅虎用作 “運城市公安基層單位執法勤務類用車” ；

7月，山西汽運集團運城汽車運輸有限公司又采購了一批遠志M1，作為定制客運線路用車，我的理解就是有手續的黑車……

而遠航汽車旗下也有四款車，已經上市的純電大型轎車Y6、純電大型SUV H8，說是已經上市但查不到銷量的純電大型轎跑Y7、純電大型SUV H9。

這四款車的定位都非常有意思，大運給遠航的定位就是高端，所以全系車型的定價都在三四十萬，但是它們在2022、2023年上市時，各自所在的細分市場卻幾乎都還是空白的，遠勤山的眼光可以說非常精準、獨到、另辟蹊徑。

另一方面，遠航旗下所有車的設計幾乎沒有抄襲痕跡，不有那么句話么，你永遠不要懷疑山西煤老板的眼光，大運雖然跟煤炭行業沒啥關系，但同為山西老鄉，對汽車的審美還是相當在線的，盤靚條順，眼睛是眼睛鼻子是鼻子嘴是嘴的，新能源的為了新而新的壞習慣是一點沒沾上。

好，說回具體車型。

遠航Y6，純電大型轎車，2023年年底上市，三圍5270*2000*1700mm，將近五米三車長，非?？鋸?，外形也非常舒展，但只賣26.98-33.98萬，至于電池和續航，這個尺寸、這個價格在這擺著，再要求太多，就是你的問題了。

所以這車上市時的宣傳就是：同級沒有對手，確切來說是沒有同級，從銷量也看得出來，遠航Y6每個月都是國產純電大型轎車銷冠，甚至在另一款神秘新車上市之前，它也是這個級別唯一的參賽者。

遠航H8，純電大型SUV，你基本可以把它理解為SUV版的遠航Y6，甚至三圍都差不多，5230x2015x1760mm，將近五米三的SUV看著可比轎車唬人多了，但只賣28.98-36.98萬元，性價比爆炸。

但是由于國產大型SUV這個賽道的重量級選手太多，什么500萬以內最好、1000萬以內最好、能下水、國產紅杉之類的車都在這，遠航H8十月份只能以26輛的成績屈居第五。

大運汽車破產是咋回事？

所以這么看來，大運旗下所有新能源車的銷量怎么來的，為啥路上基本沒見過？

也許都被拿去頂賬了，也許都被運城當地的部門和企業采購了，不太好說。

但至少大運和遠航的銷量并沒有差到離譜，那么第三個問題：網上盛傳的大運汽車破產又是咋回事？

事情起因是2024年11月初，一家名叫江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司的企業，向運城中級人民法院連發三封申請，把大運旗下運城、成都、湖北的三家汽車公司全部申請破產。

江蘇這家公司的業務之一，是做載重汽車和公路客車制動器相關零部件，算是大運重卡的供應商，申請破產應該就是大運還不上供應商貨款了。

面對這種輿論，11月22號，大運給出了最經典的官方回應，說集團確實陷入階段性周轉困難，但是已經去找錢了，準備依法按程序重整，盡量保障各方利益不受損。

三條破產申請并沒有披露太多具體信息，但據網上流傳，說是新能源乘用車銷量一般拖垮了大運的資金鏈，這事真假不好說，但在被申請破產之前，遠航的多家門店就已經出現發不出工資、撤店的情況，只能說危機已經不是一天兩天了。

而從公開信息看，一些大運的員工或者接近大運的人也表示：公司確實已經放假了，大運的經營確實遇到了不小的困難，但大運畢竟實力在這，關系到這么多人的就業，不可能倒的，正準備有序復工。

希望是真的吧，眼下這情況，都難，希望大家都過得好點吧。