大運(yùn)汽車旗下都有什么產(chǎn)品？銷量如何？

我們要好好認(rèn)識認(rèn)識大運(yùn)和遠(yuǎn)航家的幾個孩子了，也就是你需要了解的第二個問題：大運(yùn)汽車旗下都有什么產(chǎn)品？銷量如何？

首先大運(yùn)新能源旗下有四款車：悅虎和遠(yuǎn)志M1已經(jīng)上市銷售，遠(yuǎn)志M2和大運(yùn)星P30只發(fā)布過，沒上市。

悅虎是一款小型純電SUV，三圍3695x1685x1600mm，什么概念？比海鷗還小一圈，比五菱宏光mini也就長了半米，20多到30多度三款……盟固利三元鋰電池，230、300、330三種續(xù)航，2020年9月正式上市，賣7.58-8.58萬。

這個車怎么說呢……就……是個車，價格不算太高，配置一般，十月的銷量是700多輛，也能排到所有小型MPV的第17名，甚至高于寶駿悅也、吉利螢火蟲這種大廠產(chǎn)品。

遠(yuǎn)志M1是一款中型純電MPV，定價17萬多到31萬多，電池和續(xù)航……實(shí)在多到數(shù)不過來。

你看車型詳情頁，從2020年底上市到現(xiàn)在，加起來正好50個型號，續(xù)航大概都在400多到550之間，側(cè)滑門，有四五六七座四種形式可以選擇，但是由于賽道特殊，十月份300多的銷量在所有中型MPV中甚至可以排到第六，非常神奇。

至于這倆車的銷量怎么來的？運(yùn)城是真支持大運(yùn)，2020年5月，采購了200輛悅虎用作 “運(yùn)城市公安基層單位執(zhí)法勤務(wù)類用車” ；

7月，山西汽運(yùn)集團(tuán)運(yùn)城汽車運(yùn)輸有限公司又采購了一批遠(yuǎn)志M1，作為定制客運(yùn)線路用車，我的理解就是有手續(xù)的黑車……

而遠(yuǎn)航汽車旗下也有四款車，已經(jīng)上市的純電大型轎車Y6、純電大型SUV H8，說是已經(jīng)上市但查不到銷量的純電大型轎跑Y7、純電大型SUV H9。

這四款車的定位都非常有意思，大運(yùn)給遠(yuǎn)航的定位就是高端，所以全系車型的定價都在三四十萬，但是它們在2022、2023年上市時，各自所在的細(xì)分市場卻幾乎都還是空白的，遠(yuǎn)勤山的眼光可以說非常精準(zhǔn)、獨(dú)到、另辟蹊徑。

另一方面，遠(yuǎn)航旗下所有車的設(shè)計(jì)幾乎沒有抄襲痕跡，不有那么句話么，你永遠(yuǎn)不要懷疑山西煤老板的眼光，大運(yùn)雖然跟煤炭行業(yè)沒啥關(guān)系，但同為山西老鄉(xiāng)，對汽車的審美還是相當(dāng)在線的，盤靚條順，眼睛是眼睛鼻子是鼻子嘴是嘴的，新能源的為了新而新的壞習(xí)慣是一點(diǎn)沒沾上。

好，說回具體車型。

遠(yuǎn)航Y(jié)6，純電大型轎車，2023年年底上市，三圍5270*2000*1700mm，將近五米三車長，非常夸張，外形也非常舒展，但只賣26.98-33.98萬，至于電池和續(xù)航，這個尺寸、這個價格在這擺著，再要求太多，就是你的問題了。

所以這車上市時的宣傳就是：同級沒有對手，確切來說是沒有同級，從銷量也看得出來，遠(yuǎn)航Y(jié)6每個月都是國產(chǎn)純電大型轎車銷冠，甚至在另一款神秘新車上市之前，它也是這個級別唯一的參賽者。

遠(yuǎn)航H8，純電大型SUV，你基本可以把它理解為SUV版的遠(yuǎn)航Y(jié)6，甚至三圍都差不多，5230x2015x1760mm，將近五米三的SUV看著可比轎車唬人多了，但只賣28.98-36.98萬元，性價比爆炸。

但是由于國產(chǎn)大型SUV這個賽道的重量級選手太多，什么500萬以內(nèi)最好、1000萬以內(nèi)最好、能下水、國產(chǎn)紅杉之類的車都在這，遠(yuǎn)航H8十月份只能以26輛的成績屈居第五。

大運(yùn)汽車破產(chǎn)是咋回事？

所以這么看來，大運(yùn)旗下所有新能源車的銷量怎么來的，為啥路上基本沒見過？

也許都被拿去頂賬了，也許都被運(yùn)城當(dāng)?shù)氐牟块T和企業(yè)采購了，不太好說。

但至少大運(yùn)和遠(yuǎn)航的銷量并沒有差到離譜，那么第三個問題：網(wǎng)上盛傳的大運(yùn)汽車破產(chǎn)又是咋回事？

事情起因是2024年11月初，一家名叫江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動技術(shù)開發(fā)有限公司的企業(yè)，向運(yùn)城中級人民法院連發(fā)三封申請，把大運(yùn)旗下運(yùn)城、成都、湖北的三家汽車公司全部申請破產(chǎn)。

江蘇這家公司的業(yè)務(wù)之一，是做載重汽車和公路客車制動器相關(guān)零部件，算是大運(yùn)重卡的供應(yīng)商，申請破產(chǎn)應(yīng)該就是大運(yùn)還不上供應(yīng)商貨款了。

面對這種輿論，11月22號，大運(yùn)給出了最經(jīng)典的官方回應(yīng)，說集團(tuán)確實(shí)陷入階段性周轉(zhuǎn)困難，但是已經(jīng)去找錢了，準(zhǔn)備依法按程序重整，盡量保障各方利益不受損。

三條破產(chǎn)申請并沒有披露太多具體信息，但據(jù)網(wǎng)上流傳，說是新能源乘用車銷量一般拖垮了大運(yùn)的資金鏈，這事真假不好說，但在被申請破產(chǎn)之前，遠(yuǎn)航的多家門店就已經(jīng)出現(xiàn)發(fā)不出工資、撤店的情況，只能說危機(jī)已經(jīng)不是一天兩天了。

而從公開信息看，一些大運(yùn)的員工或者接近大運(yùn)的人也表示：公司確實(shí)已經(jīng)放假了，大運(yùn)的經(jīng)營確實(shí)遇到了不小的困難，但大運(yùn)畢竟實(shí)力在這，關(guān)系到這么多人的就業(yè)，不可能倒的，正準(zhǔn)備有序復(fù)工。

希望是真的吧，眼下這情況，都難，希望大家都過得好點(diǎn)吧。