若說碳中和戰略的發展，使得內燃機和混合動力技術不再僅僅是一個過渡性的產品方案，比亞迪DM-i超級混動系統這套“以電為主”的插混技術帶火中國市場后，則讓“強電弱油”的插混方案成為中國混動技術領域的主流，也讓插電混動技術的高能效之爭席卷市場。在每年的中國汽車動力技術大會上，熱效率都是與會各方熱議的話題。但在第九屆中國汽車動力技術大會上，技術的風向似乎出現了新變化：動力域智能化、軟件定義動力、智能動力創新等詞眼，頻頻出現在技術大咖們的報告中。

12月20日，由汽車與運動雜志社主辦、中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、上海交通大學汽車工程研究院協辦的第九屆中國汽車動力技術大會在天津召開。在為期一天的會議日程中，來自比亞迪汽車、長安汽車、Aurobay極光灣、一汽紅旗、北汽、吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車、阿維塔等十幾家企業研發高管和來自行業協會科研機構的專家，為與會嘉賓呈現了11篇干貨滿滿的技術及行業趨勢報告。

動力域的智能化成關注重點

高效化、集成化、專用化、平臺化，是插電式混合動力技術領域公認的發展趨勢，近幾年隨著插混市場的發展，也在業內掀起了一輪以高熱效率混動和增程專用發動機、多擋混動專用變速箱為主的平臺化產品創新潮流。而隨著競爭的深入，動力域的智能控制開始成為各大車企技術攻關的重點。

20日上午的會議由上海交通大學汽車工程研究院院長許敏主持，會議的主題是“插電式混合動力系統的開發思路及趨勢”。除了各自最新插混技術動態，受邀嘉賓也分享了在動力域智能化的技術進展和思考。

來自比亞迪汽車新技術研究院雙模平臺架構設計中心DM平臺專家魯超，重點介紹了比亞迪最新乘用車插電式混合動力系統：第五代DM平臺技術。“第五代DM技術創新了三大架構實現極致追求。以電為主的動力架構，追求的是極致能耗、極致體驗。全混域整車熱管理架構，追求的是極致控制和全溫域的熱管理。同時智電融合的電子電器架構，在動力域、座艙域和智駕域都實現了高效的融合。”魯超介紹。

Aurobay極光灣技術規劃部部長劉國慶在《電混驅動未來》的報告中提到，在混動智能控制方面，現階段Aurobay極光灣開發了包括熱管理、能量管理、NVH、驅動等在內的八大智能控制模塊，未來更多的會在硬件方面考慮到XCM多合一控制器的集成，與云服務器結合起來，更多地體現智能化的需求。軟件方面將從智能感知、智能預測、智能控制和智能診斷四個維度融合思考布局。“Aurobay極光灣也在考慮把人工AI引入到混動系統控制里面來。”劉國慶表示。

2024年10月，長安汽車發布智慧新藍鯨3.0，首次提出軟件定義動力的新理念。長安汽車藍鯨混動項目開發經理王顯剛在其《長安汽車智慧新藍鯨混動總成研發技術》的報告中提到，動力系統的智能控制愈發復雜，整個系統的制動控制更加地重要。長安在行業內首次采用PDCU動力域控制器，融合發動機和機車集成控制，確保混動專用發動機發揮極致性能。

一汽紅旗研發總院發動機開發部部長曲函師在介紹紅旗混動發動機開發實踐時也表示，紅旗為了加強混動系統的智能化管理，公司已經從業務架構上將電子智控和發動機合二為一，為后續的技術開發做好準備。他表示，一汽紅旗在這一領域的開發目標，是基于全過程安全可控，發動機控制器軟硬件從研發到生產售后全鏈路完全自主。

北汽研究總院混動控制軟件開發高級經理董翔宇，重點分享了北汽高集成混動域控平臺及全域智慧算法。他介紹，目前北汽的產品已經實現了混動域控內部六合一的集成，重構了整個軟件架構，通過域控的集成創新開發出43項的融合功能。同時進行了混動動力域性能的控制融合。“我們將以數字化管理、工作項條目化、測試自動化、可控參數數據化為關鍵手段，建立真正適合北汽的混動域控全自研體系。”董翔宇表示。

20日下午吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車、阿維塔的報告中，也都提到了動力智能化的內容。

中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長張彤，關于作了《混合動力發展趨勢及系統優化》的行業報告。他認為混動的構型非常豐富，串聯式、并聯式、串并聯、混聯等等，根據不同的市場需求，設計上可以有很多種選擇，但首先必須要解決好系統的優化和NVH的問題。“混合動力系統的優化還有很多工作需要做，當前關鍵零部件優化，是混動動力系統設計的一個重點。”他說。

增程式崛起 電驅集成度更高

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良主持了20日下午的會議，主題為“增程與純電差異化發展格局”。與會企業嘉賓重點分享了各自企業的增程式技術特色。

吉利汽車研究院電驅系統部部長孔慶波，首先作了《吉利多合一電驅發展趨勢及關鍵技術解析》的報告，對吉利多合一智能電驅的關鍵技術進行了詳細解析。“當前客戶對汽車產品競爭力定義的轉變，影響了產品屬性開發變革。”孔慶波認為，當前汽車消費群體，對智能配置和性價比的關注度有所提升，高智能和高性價比車型成為兩個主要賣點，而對動力性和操控性的需求下降。

奇瑞汽車蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經理張志福，則從更高效、更節能、更靜謐幾個維度分享了奇瑞增程技術的特色。“我們從開發之初就瞄準了兩個方向：一是提升熱效率，另外則是從設計之初就考慮設計的NVH目標。”張志福說。

東風汽車研發總院動力總成技術副總工程師余秋石，作了《節能·安全·智能-一馬赫動力新能源戰略》的報告。他認為當前業內產品技術路線趨同，要想更進一步地做到全工況的節油，除了智能化控制實現對場景的識別，更多地要依靠車-路-云的結合。

阿維塔科技動力集成總監王偉，重點分享了阿維塔在智能動力領域的創新與發展。

“新能源汽車的發展呈現出越來越多元化的趨勢。技術層面上圍繞動力、續航、能耗、噪音等用戶感知明顯的性能，車企在技術層面的打磨和優化更多。”殷承良表示。

談及增程式未來的市場前景，企業嘉賓普遍表示樂觀。中汽數據產品與技術戰略部陳川認為，隨著2026年新能源免征購置稅政策調整、動力電池價格成本降低、用戶對長續航需求升高等因素的綜合影響，預計增程在B級車市場將迎來快速增長。

進軍全球市場 汽車動力仍需多元化路線

今年1~11月，我國乘用車出口452萬輛，同比增長21.5%。其中，新能源汽車雖然受外部環境不利因素影響出口出現下降，但仍出口114.1萬輛，同比增長4.5%。當前除了政策法規，海外市場的差異化需求，對動力的需求也提出更多要求。

“在歐洲市場，插混配上強動力系統，在當地屬于高端車型。國內企業要想敲歐洲市場的門，需要充分考慮歐洲客戶對大功率發動機的需求。”張彤說。

陳川作了關于《純電動與增程式技術路線出海的機遇與挑戰》的報告。他認為，當前中國汽車出海，既面臨歐盟市場針對中國汽車的關稅、投資等壁壘，也受當地基礎設施、用車場景等因素限制。“特別是充電基礎設施方面，其它海外主要市場遠落后于中國市場，短期內對增程和純電動汽車的出口不利，應鼓勵企業通過插混車逐步培養當地用戶習慣，并帶動基礎設施的普及。”陳川表示。

很多企業也在積極應對海外市場的挑戰。比亞迪汽車、奇瑞汽車、Aurobay極光灣等企業嘉賓均表示，企業針對不同地區、用戶的需求，布局動力系統的多元化發展。

“從國內車企首次提出混動方案，到今天混動技術路線百花齊放。每年的中國汽車動力技術大會上，我們都在見證中國汽車動力的技術進步。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，中國汽車動力已經參與到全球市場競爭中，期待更多優秀動力助力中國汽車出海。