助力全球實現碳中和愿景，汽車產業責無旁貸。當下，積極奔赴在“零碳之路”的全球汽車產業，正以多元技術創新、全產業鏈、全生態協同的實際行動，推進汽車動力系統減排降碳，為全球碳中和目標的實現，貢獻著舉足輕重的“汽車力量”。

2025年5月28日，由上海市松江區人民政府、中國汽車工程學會、中國內燃機工業協會指導，浩思動力Horse Powertrain承辦的第五屆車用動力系統國際論壇（以下簡稱“論壇”）在上海舉行。來自政、產、學、研、企各方代表圍繞“雙碳驅動，多元共贏”的主題匯聚全球智慧、凝聚產業共識，共議全球汽車多元化動力系統技術轉型升級如何深刻影響汽車產業變革；共謀全球凈零排放的目標下，汽車產業協同推進混合動力技術的創新之道；共同探尋全球汽車動力系統多元共贏的最優解。

混合動力汽車憑借優秀的燃油經濟性、出色的環保性能、突出的續駛優勢、出眾的駕乘體驗、多元的使用場景，受到全球市場青睞。數據顯示，截至2024年，全球乘用車動力市場，電動車型占比達到14%，包括HEV、PHEV、REEV在內的混合動力車型占比16%，已超過純電車型占比。

助力全球實現碳中和愿景，汽車產業責無旁貸。當下，積極奔赴在“零碳之路”的全球汽車產業，正以多元技術創新、全產業鏈、全生態協同的實際行動，推進汽車動力系統減排降碳，為全球碳中和目標的實現，貢獻著舉足輕重的“汽車力量”。

多元協同 融合創新

混動技術成汽車電動化普及加速器

當下，全球汽車產業變革正勢不可擋地進入到多元化的“大協同時代”。聚焦車用動力系統的技術轉型，混合動力技術的創新與升級，必定離不開產業鏈上下游的協同，離不開政、產、學、研、企之間的緊密聯動，離不開生態的融合。

在論壇現場，上海市松江區委書記王華杰表示，作為上海市先進制造業主陣地、上海國際科創中心的主要承載地和長三角G60科創走廊的策源地，松江區將以國家戰略為引領，共筑綠色創新高地，以“雙碳”目標為牽引，強化政策支持，完善研發、轉化、應用全鏈條業態，鼓勵企業探索多元化路徑，為企業探尋多元化技術路徑，加快綠色能源研發和產業化進程，營造更好的創新環境，推動中國綠色動力系統成為全球汽車行業標桿。以鏈式協同為核心，共創高質量產業集群。加強創新協同、產業鏈協同，攜手構建創新產業生態，充分發揮政府、產業、學術界、研究界、企業的聯合優勢，共同打造世界級產業集群。同時，以開放協同為目的，共建產業創新生態。作為地方政府，充分滿足企業發展需求，推動營商環境優化，企業服務升級，推動惠企政策，全力提升企業獲得感，營造市場化、法治化、國際化一流營商環境。

打造一流科創生態，離不開一流的營商環境護航。據上海市松江區委常委副區長周誠介紹，上海市松江區出臺了優化營商環境8.0版的行動計劃，政府各部門都要爭當服務企業的“店小二”，為中小企業發展賦能。松江持續打造“益企暖云間”服務平臺，創新推出48項服務措施，構建產業服務新生態，助推營商環境再升級。該服務平臺入選工信部《全國制造業發展特色案例》，為優化營商環境、推動制造業高質量發展提供了實踐樣本和有益的借鑒。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武則表示：“政、產、學、研、企共聚第五屆車用動力系統國際論壇，既是對全球動力革命的戰略研判，更是對踐行多元技術路線的時代宣言，作為親歷中國汽車產業從市場換技術，到技術立品牌全過程的汽車產業老兵，我始終堅信動力系統的革命沒有標準答案，只有最適合市場的解決方案。”

談及多元協同創新，付于武認為，實踐證明開放合作、協同創新能夠確保技術的高效加速迭代。為此我們要堅持動力多元化的發展戰略推動，堅持完善產業鏈、供應鏈的韌性；著力構建新型的創新生態體系；加快推動國際化布局的步伐。

4月24日，上海市松江區政府與浩思動力簽署戰略合作框架協議，浩思動力的亞太區域中心落戶松江區。作為車用動力系統技術解決方案供應商，浩思動力首席執行官Matias Giannini認為，高效內燃機和混合動力解決方案，主機廠雖然有能力自主創新，但相信主機廠與動力總成供應商的協同合作，共同進行技術研討，可以使創新走得更快、更長遠。他在論壇現場演講中表示：“去年，插電混動車型在中國市場的增速首次超越了純電車型，插電混合動力車型已經成為帶動中國新能源汽車增長的新動能。依托中國的創新能力和中國的發展速度，在實現‘零碳’目標的路上，汽車的技術創新不是一條路徑的實踐，而是通過合作以及多元解決方案來實現。通往‘零排放’的路需要產業鏈上下游的通力合作，為此，浩思動力將以中國為核心增長引擎，持續助力中國汽車多技術路徑的減排降碳。”4月24日，上海市松江區政府與浩思動力簽署戰略合作框架協議，浩思動力的亞太區域中心落戶松江區。作為車用動力系統技術解決方案供應商，浩思動力首席執行官Matias Giannini認為，高效內燃機和混合動力解決方案，主機廠雖然有能力自主創新，但相信主機廠與動力總成供應商的協同合作，共同進行技術研討，可以使創新走得更快、更長遠。他在論壇現場演講中表示：“去年，插電混動車型在中國市場的增速首次超越了純電車型，插電混合動力車型已經成為帶動中國新能源汽車增長的新動能。依托中國的創新能力和中國的發展速度，在實現‘零碳’目標的路上，汽車的技術創新不是一條路徑的實踐，而是通過合作以及多元解決方案來實現。通往‘零排放’的路需要產業鏈上下游的通力合作，為此，浩思動力將以中國為核心增長引擎，持續助力中國汽車多技術路徑的減排降碳。”

汽車先進動力系統分會（APS）主任委員、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、浩思動力子業務集團–極光灣首席執行官王瑞平認為，隨著混動技術發展越來越成熟，全球的普及將持續提速，也因此，產、學、研更深度的融合、共同推進車用動力領域的高速轉型越來越重要。在行業協同發展方面，近幾年乘用車動力總成專業委員會以及汽車先進動力系統分會搭建平臺，與行業政、產、學、研、企各方共同交流車用動力技術發展趨勢，積極推動行業融合創新，為新能源汽車轉型過程中提升行業認知和共識發揮了橋梁與紐帶作用。

中國汽車工程學會監事長李開國認為，堅持高效化、混動化、智能化是汽車產業傳統動力的必然走勢，內燃機和電動化的結合是必然結果。內燃機和電機不是對手，而是朋友，所以混合動力必然有更廣闊的發展空間。未來，混合動力技術的提升勢在必行，在發展混合動力的過程中，發動機熱效率的持續提升是關鍵，也是助力汽車產業實現綠色低碳轉型的重要抓手。

中國電子科技集團第十八所研究員、國家重點研發計劃新能源汽車專家組副組長肖成偉表示，在混合動力領域，為滿足市場需求，從微混到中混再到重混，國內的很多電池企業做了相應的產品開發，尤其是高功率電池有了很好的開發基礎。高功率電池做好技術和產品儲備，關鍵在于車企開發的產品和電池技術、政策等實現匹配，這有利于混合動力技術的進一步推廣和混合動力市場規模的持續擴大。

談到創新，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏表示，有觀點認為汽車行業有電動化和智能化才是創新，內燃機不能搞創新。其實不然，內燃機完全可以創新。許敏透露，目前上海交通大學汽車工程研究院正在推進基于增程混動技術的創新項目，該項目從4個維度展開。

首先是燃燒創新，提出了閃沸PFI的低成本、高效、無碳煙排放燃燒技術。因為其低成本、在增程很小工況下可運行，所以可以做。但PFI的缺點是冷啟動大量噴油，排放差，也沒有充質冷卻的效應，但好處是缸內混合。

第二是NVH創新，我們在機體上用塑料的機體而放棄金屬的機體，所以燃燒噪聲不會輻射出來，這樣可以實現完全的無感式增程，這是對結構上進行的全新創新。

第三是工藝創新，傳統的發動機要有金屬鑄造、模具、上百個數控機床加工，半自動化的裝備投資巨大，金屬材質的零部件數量多，導致成本和重量的下降空間有限，為此我們提出了全新的做法，不采用鑄造和數控機床的做法，而是開發更加簡單低成本的智能制造工藝，大幅降低了制造成本。

第四是用AI模型增程器集中控制，不需要控制策略，也不需要標定，而是用AI的方法進行在線學習、實時優化。

同時，許敏還強調：“創新首先要精準定義用戶對產品的需求，抓住首要核心需求，精準定義產品，不能做過度的設計、過度的制造。”

技術創新的關鍵，是創造更高的商業價值和社會價值。長安汽車首席技術官張曉宇認為，打造高安全、高可靠的智能電動汽車，要把驅動、制動和動力有效銜接。此外，要真正地實現為出行服務。在實現運力（包括人和物）的過程中能否成就較高的商業價值，能否有效率優勢和成本優勢，是行業企業下一步需要特別考量的核心關鍵。

醇氫混動技術作為綠色能源創新的新路徑，也成為中國新能源商用車低碳技術路線多元化的成功實踐。遠程新能源商用車副總裁郭磊表示，醇氫電動不僅能讓我國物流領域提質增效，更是在發展新質生產力、加速交通強國建設思路下實現商用車新能源化的重要基礎路徑。發展醇氫電動汽車對于傳統汽車動力相關的產業轉型升級，也具有非常重要的意義。醇氫電動汽車幾乎能夠將汽車動力資產全面利用起來，實現綠色動力轉型。為了更好推動醇氫電動的生態發展，吉利也制定了1233生態戰略，實現從綠醇的制備到綠醇加注，到三位一體的協同發展。截至目前國家部委和各省市出臺了50多個支持醇氫汽車推廣應用的文件政策，能源甲醇的發展邁入了新階段，醇氫能源時代正加速到來。醇氫電動正為商用車的新能源化開辟出一條更具中國特色的技術路徑，為行業可持續發展、國家能源轉型貢獻更大的技術力量。遠程新能源商用車期待與會的各位伙伴攜手深入合作，加快商用車低碳智能化的進程，構建醇氫產業的生態聯盟，共同跨越油氣時代，進入醇氫時代。

多元技術路線的落地和多種能源的推廣應用，無疑有助于汽車產業節能降碳目標的高質量達成。為了推進汽車產業節能降碳效率的持續提升，行業管理層面正在探索并探討“雙積分”管理政策和碳排放管理趨勢的銜接與切換。對此，中汽中心首席專家、碳能分院院長趙冬昶表示，探索將“雙積分”切換成碳積分又是一次行業管理的創新，考慮到碳排放管理邊界和體系的復雜性，其難度遠高于“雙積分”政策的設計體系，因此需要更多的時間和智慧。長遠來說，要從全產業鏈維度統籌考慮。

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